Есть ли что-то особенное в (Toyota) гибридной вспомогательной батарее?

Аккумулятор моей Toyota Prius V 2018 года выпуска нуждается в замене.

Текущая батарея — это батарея S46B24R, которая описывается как «гибридная» и имеет маркировку «вспомогательная AGM» — по крайней мере, так указано в инструкции по замене Century. Кроме того, в инструкции по замене указано множество кодов, которые для меня ничего не значат в разделе «Особые характеристики» — AGM, CH, CV, FA, MF, PV. Ёмкость батареи составляет всего 45 Ач, а пусковой ток — 325 А.

На эту батарею распространяется жалкая гарантия сроком на 18–24 месяца, и она примерно в два раза дороже «обычной» батареи с аналогичной ёмкостью и более высоким показателем пускового тока — например, NS60X MF с показателем 430CCA и ёмкостью 45 Ач и гарантией 40 месяцев (той же марки). Последняя батарея описывается просто как герметичная свинцово-кислотная батарея.

С другой стороны, на сайте автомагазина, в котором я хочу купить аккумулятор, написано, что он не подходит для моего автомобиля. (Конечно, я и раньше сталкивался с подобными ошибками, поэтому не придаю большого значения тому, что там написано).

Возможно, стоит отметить, что аккумулятор расположен в багажнике Prius. Поэтому я считаю, что пусковой ток не так важен, поскольку аккумулятор находится далеко от двигателя и, предположительно, не используется для его запуска (что согласуется с другими публикациями, которые я читал).

Есть ли что-то особенное в гибридных аккумуляторах или это просто способ заработать, и обычный герметичный свинцово-кислотный аккумулятор будет работать так же хорошо? Нужен ли мне аккумулятор на 45 ампер (я могу купить аккумуляторы на 42 ампера по значительно более низкой цене)