Почему у трещоток с поворотной головкой есть зазор в середине рукоятки?

Похоже, это сделано только для того, чтобы можно было собрать карданный шарнир. Губки рукоятки можно раздвинуть, чтобы вставить цапфы или шарниры храпового механизма.

Идея заключается в том, что шарниры являются неотъемлемой частью головной части (то есть отливаются вместе с ней). Если бы шарниры представляли собой болты, вставленные позже, то болты, резьба и отверстия в головной части серьёзно ослабили бы её. Таким образом, штифты максимально прочны, а концы рычагов можно сделать настолько большими, насколько это необходимо для выдерживания нагрузки. Винт с внутренним шестигранником почти не испытывает нагрузки — из-за углов один рычаг тянет, другой толкает, и нет силы, которая могла бы разъединить рычаги.

Кроме того, вилки скреплены между собой каким-то штифтом. Полагаю, такой способ изготовления (с уже прикреплёнными двумя головками шарниров) дешевле, чем установка шарниров после изготовления.

Добро пожаловать в компанию по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей! Именно так я это и вижу :о)

@MTA — вероятно, это влияет на жёсткость вертлюжка. Чем туже затянут вертлюжок, тем меньше он вращается в точке захвата. Если он слишком ослаблен, вы не сможете удерживать голову в устойчивом положении во время работы.

Что произойдёт, если вы ослабите шестигранный винт сбоку?

С таким же успехом это может быть производственный артефакт