Генератор имеет низкую начальную мощность

Для Toyota 1986 года (с которой я совсем не знаком) то, что вы описываете, похоже на обычное самовозбуждение однопроводного генератора переменного тока.

Я бы предположил, что это «Тойота» 1986 года... если это тот тип грузовиков, которые я сейчас вижу на Ближнем Востоке и которые ездят вечно, пока не попадут под РПГ... у него простой однопроводной генератор. Независимо от того, есть ли у него внутренний или внешний регулятор напряжения, единственное, что нужно сделать, — это заменить и почистить контакты на внешнем регуляторе напряжения. Для самовозбуждающегося генератора переменного тока с одним проводом, который был распространён в те времена, когда ещё не всё было компьютеризировано, и который был очень популярен на лодках вплоть до 1990-х годов, запустите двигатель. При холодном запуске, если обороты поднимаются только до уровня холостого хода около 600–800 об/мин, самовозбуждающийся генератор переменного тока не будет вырабатывать ток. Чтобы генератор «включился», нужно увеличить обороты как минимум до 1000, а лучше до 1500. Тогда он будет нормально работать при любых оборотах. Это связано с силой генерируемого магнитного поля, которая зависит от скорости вращения и магнитной силы генератора. Чем старше генератор и чем слабее его магнит, тем заметнее это проявляется. Я покупаю новый генератор для Toyota 1984 года выпуска и подозреваю, что магнит в нём не новый и, скорее всего, был перепрофилирован, поэтому проблема самовозбуждения будет сохраняться и в новом генераторе именно из-за недостаточно сильного магнита.

Обычно генератор включается в течение 10 секунд при частоте вращения двигателя более 1500 об/мин. Вы говорите, что 2–3 минуты — это слишком долго, но у меня нет другого объяснения, кроме проскальзывания ремня. В этом случае вам нужно провести стендовую проверку самого генератора, измерив напряжение непосредственно на генераторе с помощью аккумулятора, расположенного в 60 см от него, если проблема действительно в генераторе. Кроме того, вам нужно найти правильную электрическую документацию и схему подключения этого конкретного регулятора напряжения генератора. независимо от того, находится ли он внутри или снаружи генератора.

Я подозреваю, что ваш нагрузочный тестер врёт. Если у него тонкие кабели (не такие, как у перемычек) и он не сильно нагревается при реальной нагрузке в 100 ампер или больше, то он бесполезен.

Правильный нагрузочный тестер для аккумулятора (например, с угольными электродами) создает регулируемую нагрузку в 1/2 от пускового тока и поддерживает ее в течение 15 секунд. Для аккумулятора с пусковым током 800 А это нагрузка в 400 ампер, которая сильно нагревает аккумулятор. Напряжение аккумулятора измеряется в последний момент нагрузки, и это напряжение, скорректированное с учетом температуры окружающей среды, является показателем исправности аккумулятора.

Я не думаю, что вы используете что-то из этого.

Предлагаю вам отключить запуск двигателя любым способом, например, выдернуть предохранитель зажигания или подачи топлива, а затем провернуть стартер в течение измерено за 10 секунд без запуска двигателя, что создаст реальную нагрузку в пару сотен ампер на аккумулятор. Я подозреваю, что уже через пару секунд скорость вращения резко снизится. Продолжайте крутить стартер в течение всех 10 секунд.

Затем сразу же измерьте напряжение аккумулятора. Оно должно быть выше 12 В. Если оно составляет 10,5 В или около того, значит, аккумулятор неисправен и одна из его ячеек вышла из строя. В этом случае генератор не виноват: аккумулятор потребляет так много ампер через неисправную ячейку, что генератор не может поднять напряжение выше 10,5 В в течение некоторого времени. Как только на неисправной ячейке появляется небольшой поверхностный заряд, напряжение становится более стабильным.

Если вы пришли к такому выводу, то тестер нагрузки угольных столбов показал бы немедленное падение напряжения всего через пару секунд нагрузки, что является признаком неисправности аккумулятора.

Пожалуйста, сообщите нам о результатах.