Кондиционер 06 I6 swb trailblazer не работает

ладно, мне нужна помощь, чтобы починить кондиционер в моём 06 trailblazer

.

Что я уже протестировал и каковы результаты:

--предохранители хорошие

— реле 44 в порядке (я поменял его на более яркое, чтобы проверить)

— реле переключения 44:

----активирована муфта переменного тока

----насос вращается без каких-либо заметных шумов (сделал всего 2–4 оборота на холостом ходу)
. Во время этих 2–4 оборотов я заметил, что показания датчика давления переменного тока на моем диагностическом приборе Bosch Prograde Scan Tool изменились с 0,27 В до 0,33–0,38 В. Не уверен, где именно они остановились, так как я не держал реле замкнутым более 2–4 оборотов насоса

----не уверен, что команда реле переменного тока изменилась с «выключено» на что-то другое, так как я лишь мельком взглянул на сканер и не помню точно, каким было пиковое напряжение датчика давления переменного тока

---- Запрос на подключение к сети остался без ответа

— датчик скачков давления в контейнере дегидратора переключает запрос на кондиционер с «нет» на «да», но не запускает компрессор, независимо от того, нажата ли кнопка кондиционера

— включение и выключение кнопки кондиционера и манипуляции с другими настройками на цифровом дисплее системы отопления, вентиляции и кондиционирования не привели к включению кондиционера и не изменили показания сканера. Единственным заметным изменением стала снежинка на экране цифрового дисплея системы отопления, вентиляции и кондиционирования

— поверхностная проверка на наличие утечек, но ничего не найдено

— проверил заземление вокруг автомобиля и обнаружил, что точки заземления находятся в удовлетворительном состоянии. Также проверил, не слишком ли высокое напряжение подаётся на конкретное заземление, и не обнаружил ничего существенного

.

планируя сделать:

— нахожу манометры и вакуумный насос и проверяю давление

— более тщательная проверка на наличие утечек

.

то, что я хотел бы знать:

— какое давление должно быть в системе, когда она не задействована, на высоте 5000 футов при температуре 80–90 °F

— какой хладагент используется и в каком количестве?

— Каким должно быть давление на холодной и горячей сторонах во время работы после долива?

— Может быть, я что-то упустил и мне стоит проверить этот грузовик?

— какой контакт на цифровом модуле управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования подает сигнал переменного тока на ЭБУ? Я предполагаю, что это поток данных от B11, а не просто сигнал заземления или постоянного тока 3 В, 5 В, 12 В или питания автомобиля (12–14,5 В)? Может ли сканер Tech 2 определить, поступает ли этот сигнал на ЭБУ?

— что проверяет ЭБУ перед включением компрессора кондиционера?

— Что ещё мне нужно проверить?

— Как вы думаете, в чём может быть проблема?

.

о транспортном средстве:

— Chevrolet Trailblazer 2006 года, i6, автоматическая коробка передач, пробег 150 000 миль

— купил его у друга, который перестал на нём ездить из-за износа втулок подвески, что приводило к проблемам с регулировкой

— он стоял с периодическими включениями в этом квартале и нагревался, но я не знаю, как часто это происходило

— выпускной распределительный вал с трудом регулируется после нагрева масла. Я надеюсь, что проблема в засорении или заклинивании клапана, а не в масляной камере системы изменения фаз газораспределения на передней части распределительного вала. Не могу вспомнить, заклинивает ли он в положении опережения или запаздывания при низких оборотах. На более высоких оборотах он вроде как соответствует требованиям компьютера, когда моторное масло прогрето. У него нет проблем с выполнением требований ЭБУ, когда двигатель холодный

— одна из передних ламп иногда продолжает тускло светиться даже при выключенном ключе после того, как подсветка становится менее яркой

— стеклоочистители и омыватели лобового стекла и заднего стекла часто включаются сами по себе, независимо от того, что вы делаете с рычагом управления стеклоочистителями, и их нелегко выключить. В настоящее время предохранители и реле стеклоочистителей и омывателей сняты с блоков предохранителей

— в автомобиле установлена штатная стереосистема, но головное устройство в данный момент снято, а крышка усилителя и сабвуфер отключены от положительной клеммы, но по-прежнему подключены к заземлению

--обогреватель работает

--рециркуляционные работы

— не уверен, что дверцы блендера отодвигаются от нагревателя при выборе обычного режима вентиляции или режима кондиционирования. В основном это происходит из-за палящего солнца в Аризоне

— заслонки для размораживания и в пространстве для ног работают, но заслонка, которая направляет воздух в вентиляционные отверстия на приборной панели, не двигается, и вентиляционные отверстия постоянно закрыты. У меня есть сервопривод вентиляционного отверстия, который я спрятал в надёжном месте, и теперь он мне нужен, так как приборная панель разобрана для ремонта кондиционера и замены головного устройства, но он всё ещё где-то в надёжном месте. Кондиционер работал, когда машина была у моего друга, он купил сервопривод, но так и не установил его, поэтому кондиционер работал через вентиляционные отверстия в полу и для размораживания

— мой друг, который водил эту машину, никогда не участвовал в гонках и не водил агрессивно, а также своевременно проводил техническое обслуживание

— один из динамиков издает шипящий звук, когда грузовик выключен, даже если ключ вынут, но я не уверен, что он продолжает это делать после снятия головного устройства. Было очень тихо.

.

Мы будем признательны за любую информацию и помощь! Заранее спасибо!