Неисправность топливного насоса высокого давления — BMW 535d

Я согласен с другими ответами, что система рециркуляции отработавших газов и топливный насос высокого давления не связаны. Насос подает дизельное топливо к вашим форсункам, в то время как система рециркуляции отработавших газов регулирует выбросы, поэтому отказ одной из них напрямую не влияет на другую.

Поломка насоса на пробеге 74 000 км — явление редкое, но всё же возможное. Перед заменой насоса стоит проверить топливную систему на наличие металлической стружки или других загрязнений. Если они попали в форсунки, возможно, потребуется заменить или тщательно очистить повреждённые детали, чтобы избежать засорения.

Кроме того, влага в дизельном топливе со временем может привести к появлению ржавчины, особенно если автомобиль не используется регулярно. Регулярная эксплуатация помогает поддерживать подачу свежего топлива, что снижает вероятность коррозии.

Я согласен с GdD в том, что EGR и HPFP никак не связаны. Кроме того, информацию об открытых отзывах может проверить любой авторизованный специалист по ремонту (не обязательно дилер), по крайней мере в ЕС.

Я бы настоятельно не рекомендовал просто так, вслепую, менять HPFP. Во-первых, нужно выяснить, не попал ли «запрещённый блеск» в топливную рампу. Под «запрещённым блеском» я подразумеваю металлическую стружку, ржавчину и любые другие загрязнения, которых там быть не должно. Если это произошло, главный вопрос заключается в том, попали ли они уже в форсунки. Если да, возможно, вам придётся их заменить, потому что они будут засорены.

Конечно, сложно сказать, так ли это, но в целом вам нужно аккуратно снять топливопроводы между рампой и форсунками и тщательно их осмотреть. Если вы увидите там блестки, я советую заменить всю часть топливной системы, работающую под высоким давлением (насос, рампу, трубки между форсунками и к форсункам), потому что блестки ЗАСОРЯТ ваши форсунки. Поскольку форсунки стоят относительно дорого, вы можете попытать счастья, не заменяя их. В этом случае замена всей оставшейся топливной системы повысит ваши шансы. Если это всё ещё слишком дорого и после HPFP вы (или ваш механик) заметили следы нагара, необходимо как минимум тщательно промыть все детали топливной системы, работающие под высоким давлением!

Причин, по которым он вышел из строя, могло быть много, но в первую очередь он просто устарел. Во-вторых, дизельное топливо гигроскопично, то есть оно впитывает влагу. Влага приводит к окислению компонентов (ржавчине). Если вы мало ездите, ситуация усугубляется, потому что со временем в топливе накапливается влага. А если вы много ездите, топливо часто заменяется свежим. В противном случае оно месяцами остаётся в топливной системе, что приводит к её разрушению. В общем, если вы так мало ездите, в следующий раз выбирайте бензиновый автомобиль...

Нет никакой связи между EGR и отказом топливного насоса высокого давления, системы вообще не взаимодействуют. Насос высокого давления подает дизельное топливо к топливным форсункам, EGR - это система контроля выбросов. Отказ насоса при 46k - явление редкое, но не неслыханное, так что чрезмерно беспокоиться не о чем - вряд ли это признак более широкой проблемы.

Что касается отзывов, позвоните местному дилеру и сообщите ему свой VIN-код. Он скажет вам, есть ли открытые отзывы.