Варианты VW 1.4 TSI EA113

Оба упомянутых вами двигателя оснащены нагнетателем и турбонаддувом. Разница в производительности достигается за счёт увеличения давления наддува в двигателе. Хотя для незначительной разницы в производительности можно использовать разные карты ЭБУ, для существенной разницы обычно требуются детали большей мощности, особенно для турбонаддува, форсунок и системы охлаждения.

Быстрый поиск в Google выдал следующую информацию об этих двигателях:

Варианты мощностью от 90 до 96 кВт — двухкомпонентный пластиковый впускной коллектор, турбокомпрессор
встроенный в выпускной коллектор с максимальным давлением наддува 1,8 бар
(26,1 фунта на кв. дюйм), интеркулер с водяным охлаждением, встроенный во впускной коллектор

Варианты мощностью от 103 до 125 кВт — объемный нагнетатель пятого поколения с многоребристым ременным приводом
Eaton Roots, приводимый в действие
магнитной муфтой, встроенной в модуль внутри водяного насоса, внутренним
понижающим коэффициентом на входе синхронизирующей зубчатой пары и
турбонаддувом KKK со встроенным последовательно соединенным выпускным клапаном,
управляемым регулировочной заслонкой, давлением 2,5 бар (36,3 фунтов на квадратный дюйм) при 1500
оборотах в минуту, устанавливаемым спереди промежуточным охладителем (FMIC).

Не стоит забывать и о различных видах топлива:

Варианты мощностью от 90 до 103 кВт — сверхнизкосернистый неэтилированный бензин 95 RON
(ULSP)

Варианты мощностью от 110 до 125 кВт — 98 RON, «сверхнеэтилированный»
бензин с низким содержанием серы (ULSP) — 95 RON можно использовать, но это приведёт
к снижению мощности

Подробнее: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines#1.4_R4_16v_TSI.2FTFSI_90-133kW

Различия в характеристиках двигателей VW (как мне кажется) в основном обусловлены разными картами ЭБУ. Именно поэтому можно значительно увеличить мощность двигателей с более низкими характеристиками, доведя их до уровня (и выше) двигателей с более высокими характеристиками.