Если мои тормоза перегреваются, нужно ли их менять?

Все остальные ответы великолепны, но я просто хочу добавить, что роторы очень, очень сложно «деформировать» при «обычном» использовании (включая чрезмерную нагрузку в дни соревнований). Любое изменение толщины происходит из-за того, что материал колодки переносится с колодки на ротор. При повороте ротора это устраняется.

Смотрите «Деформация тормозного диска и другие мифы».

Мой опыт, ограниченный несколькими очень специфическими конфигурациями, таков:

• У меня никогда не возникало проблем с деформацией роторов, даже после сильного нагрева тормозов (как во время заездов, так и из-за заклинивших тормозов при движении по скоростной автомагистрали). Я использовал обычные роторы NAPA, оригинальные роторы и специальные роторы с термо- и криообработкой. Я не вижу никакой разницы между ними. Все они работают как большие металлические радиаторы. :-)




• Сами тормозные колодки (в том числе самые дешёвые, Carbotech и Porterfields) после сильного нагрева всегда работали так же, как и раньше. Однако дешёвые колодки и Carbotech (Panthers, в целом неплохие тормозные колодки, но они не подходят для остановки такого тяжёлого автомобиля, как мой, с такими маленькими тормозами и такой мощностью) отправились на свалку на следующий день после того, как я их использовал, потому что они так плохо работали при нагреве.




• Если вы кипятите тормозную жидкость, вам следует прокачать систему, так как эффективность тормозов может немного снизиться (но это не так плохо, как я ожидал). Температура кипения во влажном состоянии, по-видимому, важнее, чем в сухом. Я кипятил Motul 600 двухнедельной давности, но синтетическая жидкость, которую я покупаю в автомагазине (с гораздо более низкой температурой кипения в сухом состоянии, но более высокой во влажном), уже много лет отлично работает в моих гоночных автомобилях.




• Больше опасений вызывает состояние уплотнителей суппорта. Я расплавил уплотнители суппорта, не повредив при этом колодки, диски и не вскипятив жидкость... Такое случалось только с дешёвыми колодками, у более качественных колодок есть опорные пластины, которые обеспечивают хоть какую-то изоляцию. :-)

С большинством тормозов после гоночного дня всё будет в порядке, но реальный риск возникает при значительном перегреве тормозной жидкости или при остановке с горячими тормозами и их последующем охлаждении во время стоянки.

Вот почему на трековых гонках всегда рекомендуется останавливаться после десяти или около того кругов, если у вас стандартная тормозная система, чтобы тормозная жидкость и тормоза остыли.

Во время остановки не используйте ручной тормоз. Вместо этого используйте противооткатные упоры или камни, чтобы зафиксировать автомобиль на месте. Ручной тормоз удерживает тормозной диск во время охлаждения, что может привести к его деформации.

Если вы будете следовать этим рекомендациям, с вами должно всё быть в порядке. Очевидно, что на треке тормоза изнашиваются гораздо сильнее, чем при обычной езде, поэтому вы рискуете довести колодки до небезопасного состояния. Проверьте их перед тем, как ехать домой.

Я также заметил, что моих шин хватает только на один гоночный день, поэтому перед возвращением домой мне нужно заменить их все. Поэтому я стараюсь ездить на гоночные дни только с теми шинами, которые предоставляет поставщик.

Я совершенно не разбираюсь в физических свойствах металлов. Однако в отношении этого конкретного вопроса меня больше всего беспокоят следующие моменты:

• Могут ли перегретые диски деформироваться при остывании? Это может привести к разной степени вибрации при последующем торможении (и необходимости замены).


• С другой стороны, тормозную жидкость, вероятно, следует промыть и заменить из-за экстремальных температур.

Я бы не ожидал, что прокладки потеряют свою эффективность¹.

Редактировать:

^{ресурсы} Другое 1) предполагают, что подушечки можно покрывать глазурью.