Является ли «индикатор срока службы масла» надёжным показателем того, когда нужно менять масло?

У меня Honda Civic EX-L 2006 года выпуска в цвете «серый металлик» с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Я купил его новым в марте 2006 года, и он до сих пор со мной. По состоянию на 9 марта 2019 года пробег составляет 227 208 миль. Оригинальный двигатель, оригинальная коробка передач, на приборной панели нет никаких предупреждающих сигналов, работает так же, как в день покупки. Все работы по обслуживанию, включая замену масла, проводились в сервисном центре Honda. До 2012 года в дилерском центре использовалось обычное масло Pennzoil 5w20. Сейчас в дилерском центре используется либо синтетическая смесь Pennzoil 5w20, либо полностью синтетическое масло Pennzoil 0w20. Замена синтетической смеси 5w20 обходится недорого — 24,95 доллара США + налог и утилизация. Мой автомобиль проходит от 7000 до 9500 миль без замены масла, в зависимости от того, как я езжу, но обычно его ресурс составляет 15 % при пробеге около 7500 миль. Civic никогда не ел масло и работает идеально. Я провёл ВСЕ рекомендованные работы по техническому обслуживанию, включая замену масла, тормозных колодок/дисков, пары аккумуляторов, слив и залив всех жидкостей каждые 60 000 миль, замену прокладки клапанной крышки и уплотнений, а также регулировку клапанов. За 13 лет и 365 000 километров пробега мне пришлось заменить только систему кондиционирования, два подшипника заднего колеса и генератор. Вот и всё. Исходя из моего опыта использования обычного масла и его смесей, могу сказать, что всё было в полном порядке. Никаких проблем. Я просто рекомендую при каждой замене масла использовать масло с одинаковым классом вязкости и плотностью. Не используйте масло 5w20, а через 10 000 миль переходите на 5w30, а ещё через 10 000 миль — на 0w20. Посмотрите в инструкции, какое масло подходит для вашего региона, и используйте его. Эти автомобили были созданы инженерами. Они знают их лучше всех. НЕ дилерские центры, которые пытаются навязать вам больше услуг по техобслуживанию, чем вам действительно нужно. Я постоянно с этим сталкиваюсь. Я работаю в автомобильной отрасли более 16 лет. Конечно, из этого правила есть исключения. Удачи!

Не полагайтесь на рекомендации по техническому обслуживанию. В некоторых моделях Honda с системой VCM (переменная система управления цилиндрами) используется масло. Синего дыма и утечек нет, но масло расходуется. 2 литра на 3000 миль. Мы чуть не спалили двигатель, полагаясь на замену масла у дилера каждые 10 000 миль. Проведите собственное исследование и поймёте, что я имею в виду...

прочтите руководство по замене масла от «КАК ЧАСТО МНЕ СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ МАСЛО?» до «НАБЛЮДАТЕЛИ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ — КОГДА АВТОМОБИЛЬ ПОДСКАЖЕТ, ЧТО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ МАСЛО»

Это хорошая книга, в которой много понятных концепций, лежащих в основе современных компьютерных решений для замены масла.

Вот эти процитированные разделы

ТАК КАК ЧАСТО МНЕ СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ МАСЛО?

Масло в двигателе никогда не будет лишним. Чем чаще вы его меняете, тем дольше прослужит двигатель. Вопрос о том, когда именно нужно менять масло, довольно спорный. Производители обычно рекомендуют менять масло каждые 16 000 км или около того. Ваш друг, у которого классический автомобиль, говорит, что нужно менять масло каждые 4800 км. Старина Боб с неприятным запахом изо рта, который водит грузовик, говорит, что ни разу не менял масло в своём автомобиле. Дело в том, что в процессе обычного сгорания образуется большое количество воды, и в зависимости от степени износа двигателя часть её попадает в картер. Хорошая система вентиляции картера обеспечивает удаление воды из картера PDFQ, но даже в этом случае в холодную погоду образуется много конденсата. Это само по себе плохо, поскольку вода не обладает смазывающими свойствами, но ещё хуже то, что вода растворяет нитраты, образующиеся в процессе сгорания. Если наша память в области химии нас не подводит, то в двигателе циркулирует смесь азотной (HNO3) и азотистой (HNO2) кислот! Таким образом, он не только подвергается сильному износу при запуске и в холодном состоянии, но и быстро корродирует при нормальной работе или даже в состоянии покоя.

Мы хотим сказать, что оптимальное время для замены масла зависит от ряда факторов, среди которых пробег, вероятно, является наименее важным в большинстве случаев. Вот мой список в приблизительном порядке важности:

• Количество холодных запусков (в холодном двигателе больше конденсата)


• Температура окружающей среды (через какое время станет достаточно тепло, чтобы конденсат перестал выпадать)


• Эффективность очистки картера (подробнее об этом)


• Степень износа двигателя (прогар поршня усугубляет проблему)


• Точность карбюрации в период прогрева (выработка дополнительного количества топлива)


• Пройденное расстояние (что ж, давайте с этим разберёмся)

Если бы владелец был очень умным (или одержимым), он, вероятно, смог бы вывести действительно умную формулу, учитывающую все эти факторы. Однако мы бы присвоили пунктам 1, 2 и 3 одинаковый вес. Пункты 1–3 следует рассматривать вместе, поскольку определённое количество «холодных» запусков на «Дакаре» летом — это не то же самое, что такое же количество запусков в Фарго в январе. В любом случае эффект будет зависеть от того, сколько газа попадает в цилиндры. На самом деле нам важны интенсивность и продолжительность начального периода конденсации. При прочих равных условиях это покажет, сколько конденсата будет образовываться, и мы предполагаем, что именно это в первую очередь определяет, когда следует сливать масло.

ЧЁРТ ВОЗЬМИ — ПЕРЕХОДИ УЖЕ К СУТИ!

Подождите минутку — если вам действительно нужен ответ, нужно учесть ещё пару факторов: продувка картера (так хитроумно называют процесс удаления вредных газов из картера) — или её отсутствие — является решающим множителем, влияющим на все остальные перечисленные выше факторы. Например, худшим из тех, о которых мы слышали, был Ford Fiesta середины 70-х годов или около того. Отвод картерных газов осуществлялся через крошечное отверстие прямо во впускной коллектор, который, очевидно, не мог справиться с большим объёмом картерных газов, не нарушая при этом работу карбюратора. Рассматриваемый автомобиль использовался почти исключительно для поездок на расстояние 5 миль до работы и обратно, для покупок и т. д. и всегда обслуживался «по правилам». Несмотря на это (или благодаря этому), двигатель полностью вышел из строя после 40 000 миль пробега. В качестве альтернативы можно найти автомобиль, который благодаря отличной системе продувки картера может выдержать гораздо больше холодных запусков, чем автомобиль без такой системы.
Принимая всё это во внимание, мы придерживаемся следующей философии: полностью игнорируйте пробег и меняйте масло дважды в год — примерно в ноябре и марте. Переносите эти даты в зависимости от суровости зимы. Среднестатистический семейный автомобиль проезжает около 22 500 км в год, и примерно 2/3 этого пробега приходится на период с марта по ноябрь. К концу этого периода автомобиль приблизится к рекомендованному производителем интервалу замены масла, но весь этот пробег будет совершаться при разумных температурах, включая поездки на дальние расстояния во время отпуска и в хорошую погоду. В период с ноября по март автомобиль может проехать всего 2000–3000 километров, при этом все запуски будут происходить при низких температурах, а поездки будут в основном короткими.

Примерно в 1995 году в статье, опубликованной в журнале ANWB (ANWB — это голландский аналог AA, а в американском случае — AAA), был сделан более или менее схожий вывод о том, что расстояние не имеет большого значения. В их случае это относилось к автопарку дорожной службы, который, однажды заведённый утром, никогда не остывал. По сути, они почти никогда не меняли масло. Интервал между заменами масла составлял около 30 000 миль. Кроме того, на конце щупа был какой-то индикатор воды или кислоты, и они ориентировались на него, а не на расстояние.

ЭТО ОТВЕТ ПОЛИТИКА — ПОГОВОРИТЕ С НИМ О ТОМ, КАК ОН УХОДИТ ОТ ОТВЕТА НА ВОПРОС!

Уклоняетесь от ответа? Мы не знаем, какой пробег у автомобиля за год, где он хранится, какой стиль вождения у владельца и многое другое, поэтому мы не можем сказать, что подходит для конкретного автомобиля. Этот автор менял масло и фильтр в своём Audi Coupe 1985 года выпуска каждые 8000 километров. К моменту продажи он проехал более 240 000 километров, не протекал и не расходовал масло. В моих Subaru масло меняли каждые 16 000 километров, но это были более новые автомобили, эксплуатировавшиеся в более тёплом климате. В моих Volkswagen масло меняли примерно каждые 13 000 километров. Если вам нужна точная цифра, то это 13 000.

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ — КОГДА АВТОМОБИЛЬ ПОДСКАЖЕТ, КОГДА НУЖНО ЗАМЕНИТЬ МАСЛО

Многие современные автомобили оснащены системами контроля технического обслуживания — встроенными системами, которые сообщают водителю, когда нужно заменить масло, вместо того чтобы полагаться на его догадки. Системы первого поколения представляли собой не более чем счётчики пробега. Когда автомобиль проезжал 3000 миль, загорался индикатор. Теперь они стали более функциональными. Система обычно отслеживает стиль вождения (с точки зрения того, как долго открыта дроссельная заслонка при заданной продолжительности движения), температуру воздуха на впуске и температуру окружающей среды, температуру охлаждающей жидкости и ее колебания, а также фазы газораспределения (определяются нагрузкой на двигатель и октановым числом топлива). У каждого производителя есть своя продуманная формула, которая учитывает все эти факторы (и, возможно, другие) и определяет, насколько быстро будет стареть масло в двигателе. Когда система решит, что время вышло, на приборной панели загорится индикатор — обычно это надпись «Требуется техобслуживание» или «Требуется сервис» (обратите внимание, что это НЕ индикатор «проверьте двигатель»). На некоторых автомобилях можно переключать различные настройки бортового компьютера, чтобы узнать, сколько ещё прослужит масло, — обычно это указывается в процентах. Это удобная функция, которая позволяет водителю в любой момент узнать, сколько ещё осталось до замены масла. Это полезно для планирования поездок: не отправляйтесь в путешествие на 2000 км, если индикатор оставшегося срока службы масла показывает 10%. В автомобилях с такими системами я бы доверился бортовому компьютеру, а не пытался рассчитать всё самостоятельно. Когда система сообщит вам, что нужно заменить масло, просто сделайте это. Я обнаружил, что моя оценка в 8000 миль довольно близка к тому сроку, когда система технического обслуживания в моих автомобилях указывала на необходимость замены масла.

НЕТ! Нет, нет, нет, нет и ещё раз нет.

Да, этот старый длинноволосый хиппи собирается сказать кое-что, что может не понравиться Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens и OEM-производителям, которые смотрят на так называемую «стоимость владения» COO.

Но для настоящих гуру трибологии это может быть вполне приемлемо.

Я выскажу вам несколько мнений и с чистой совестью позволю вам самим оценить, что является фактом.

1. Прочность плёнки имеет первостепенное значение. Особенно при холодном запуске, в экстремальных условиях и при высоких нагрузках, например во время гонок.




2. У синтетических масел более длинные углеводородные цепи, которые служат дольше и являются гораздо более «качественными». Кроме того, при высокой температуре разложения синтетические масла превращаются в молекулы, которые гораздо менее агрессивны при высокой температуре и не создают такой нагрузки на картриджи подшипников турбокомпрессора.




3. Любое «масло» накапливает мелкие частицы, образующиеся в процессе сгорания, которые могут действовать как абразив на двигатель внутреннего сгорания. Неважно одному будь то «Wolfbrains 10W-30» по цене 6,56 доллара за галлон или «Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic» по цене 40 долларов за кварту. Вы эксплуатируете свой двигатель внутреннего сгорания, и он изнашивается.




4. Так что какая разница, если все масляные фильтры НЕ одинаковы. То, что продает Allied Signal (Fram), может отличаться от того, что предлагает WIX или MAN. Ни по размеру пор, ни по давлению перепуска, и уж точно не так, как вам поможет хороший сетчатый фильтр Oberg (при условии, что вы промываете его каждые 400 км).




5. Я хочу сказать, что масло «загрязняется», и под «загрязнением» я подразумеваю наличие в нём крошечных абразивных частиц, которые разрушают ваш двигатель внутреннего сгорания. И это зависит не от масла, а от двигателя и процессов фильтрации.




6. Я сливал масло из двигателей, которые проехали 20 000 миль. Грязное, мутное, отвратительно грязное. Выработало ли это масло свой ресурс? Да. И нет! Это всё ещё скользкое масло, даже в том, что касается динозавров. Масло само по себе всё ещё обеспечивает смазку. Но что действительно вредно, так это количество цепочек растворителей (несгоревших углеводородов, шестичленных колец) и абразивных частиц углерода, которые теперь входят в состав этого масла. И это явление существует независимо от того, какую смазку вы используете, из какого древнего инопланетного секрета она сделана, насколько она дорогая, какого [фиолетового] цвета или какой топ-спиннер её спонсирует. Это факт, связанный с возвратно-поступательным движением, поршневыми кольцами, фазами Луны и множеством других вещей, которые я никогда не пойму. Но это всё равно правда.




7. Итак... Я скажу вам, если вы готовы поверить, что для вашего Yugo 93-го года ИЛИ вашего гоночного автомобиля John Player Special Formula One лучше всего подходит частая замена масла. Не потому, что некоторые масла служат дольше других, а просто потому, что вам нужно удалять из смеси грязь (абразивные продукты сгорания).




8. Если вы богаты, то, конечно, используйте козлиное синтетическое масло первого отжима. Но я бы всё равно посоветовал менять его «часто». Потому что масло загрязняется (становится абразивным) с одинаковой скоростью в зависимости от множества переменных, НИ ОДНА из которых не связана с тем, какое масло вы используете.




9. ФИЛЬТР! фильтр, фильтр. Хотите увеличить интервал замены масла? Купите самый лучший фильтр, который можете себе позволить. Для обычных автомобилей субмикронный фильтр Oberg не имеет особого смысла. Размер пор гарантирует максимальную фильтрацию, но при этом фильтр приходится полностью разбирать и промывать через каждые две поездки. Для гоночного двигателя стоимостью 50 тысяч долларов это может быть оправданно. Для обычного автомобиля это было бы нелепо.




10. Итак, я предполагаю, что правильная спецификация API для «динозавров» вполне подходит. Для пробега 3000–5000 миль. Если вы хотите использовать синтетическое масло (или у вас турбодвигатель), то в каком-то смысле это «лучше», но это не освобождает вас от обязанности менять масло, когда оно загрязняется! А «грязь» накапливается с одинаковой скоростью независимо от того, как было произведено масло и насколько оно дорогое.

Итак, это только моё мнение: старый ворчун, который настаивает на том, что чистое дешёвое масло в вашем двигателе всегда лучше грязного сверхдорогого масла, независимо от вашего бюджета или конструкции двигателя...

Конечно, ваш средний возраст может сильно различаться.

Чтобы ответить на главный вопрос [Пффф... Только что?] я считаю, что интервал замены масла в 3000 км — это божественно, независимо от того, что там показывает какой-то компьютер. Не нужно доить «особых масляных козлов» в Moderno.

Что касается рекомендации механика о замене масла каждые 3000 миль, то она значительно изменилась.

Было проведено несколько исследований, опровергающих необходимость замены масла каждые 3000 км. Владельцам любых автомобилей, выпущенных за последние 10 лет, следует придерживаться рекомендованных производителями интервалов замены, которые обычно составляют 5000 км или ближе к 7000 км для полностью синтетических масел.

Я бы сказал, что менять масло каждые 3000 км вредно — у меня от этого болит спина, а расходы на обслуживание удваиваются (35 долларов за полную замену масла + хороший фильтр, и это сумма, которая накапливается, если вы проезжаете 15 000 км в год, как я). Кроме того, удваивается количество потребляемого, перерабатываемого и производимого масла.

По словам Эдумундса:

Если бы мы были настолько глупы, чтобы следовать графику замены масла Jiffy Lube через каждые 3000 миль
(что, по сути, является рекомендацией всех станций быстрой замены масла
и сервисных отделов дилерских центров), то в автомобиле Fit пришлось бы
менять масло четыре раза в год (при условии, что за год проезжается 15 000 миль
), потратив 369 долларов и 15,2 литра совершенно хорошего
масла. За пять лет эксплуатации автомобиля и 60 000 миль пробега
это обошлось бы в 1847 долларов и 125 литров потраченного впустую масла. Сюда
не входят другие «дополнительные» услуги при каждом посещении, такие как замена салонных
воздушных фильтров.

Я буду откладывать по 1800 долларов каждые 60 тысяч. Вам тоже стоит так делать.

Замена масла каждые 3000 миль имела смысл в середине XX века. С тех пор автомобильные двигатели и масла значительно усовершенствовались.

В автомобилях Honda, выпущенных до того, как на приборных панелях появились датчики уровня масла, были руководства по эксплуатации и рекомендации по замене моторного масла каждые 16 000 км или не реже одного раза в год. Это было связано с тем, что автомобили не эксплуатировались в горах, на пыльных дорогах, в пробках или с прицепом. Такие условия Honda называла экстремальными и рекомендовала менять масло каждые 8000 км.

Основываясь на опыте эксплуатации Хонды в 160 000 миль той же модели, одна новая без системы технического обслуживания, вторая подержанная с пробегом в 80 000 миль. Я говорю, что система контроля срока службы масла надежна. Следуйте ему, если только тест щупом не покажет клейкость, молочность или зернистость или неожиданно низкое содержание бензина при проверке заправки.

Лучше потратьте деньги на качественное синтетическое масло и фильтр премиум-класса, чем на более частую замену более дешёвого обычного масла и фильтра (Jiffy Lube). Даже если этим займётся дилер Honda, ваш кошелёк и двигатель будут вам благодарны.

Кстати, мне ни разу не приходилось доливать масло между заменами синтетического масла, которые проводятся раз в 10 000 миль/год. На пробеге 5000 миль/6 месяцев масло всё ещё имеет янтарный оттенок.

Обновление: после того как я проехал 100 000 миль и стал ездить реже, масло стало темнеть быстрее. Будет интересно посмотреть, изменится ли ситуация после замены свечей зажигания и регулировки клапанов на пробеге 110 000 миль.

Я работаю механиком уже 15 лет и могу сказать, что можно ориентироваться на индикатор срока службы масла, но я всегда рекомендовал менять масло каждые 4800 км. Замена масла никогда не повредит, а в некоторых случаях, если ваш двигатель расходует мало масла, вы, скорее всего, не допустите его низкого уровня. Конечно, нужно регулярно проверять уровень масла. Также хорошим правилом будет дать двигателю немного времени, чтобы масло разошлось по системе и прогрелось, особенно в зимние месяцы!

Индикатора уровня моторного масла должно быть более чем достаточно. Просто время от времени проверяйте уровень масла с помощью щупа, чтобы убедиться, что его достаточно. Индикатор работает исправно, и я без проблем доверяю ему на своём Avalanche.

У General Motors есть аналогичная система в моём Silverado 2002 года выпуска. Насколько я понимаю, она работает следующим образом: компьютер анализирует различные входные данные, чтобы определить срок службы масла. Он анализирует нагрузку на двигатель, циклы холодного запуска, обороты двигателя, электропроводность масла и некоторые другие параметры. Я знаю, что в моём случае система работает так, как заявлено. Летом двигатель достигает рабочей температуры за время моей короткой ежедневной поездки на работу, и индикатор замены масла загорается на пробеге от 3500 до 4000 миль, а то и больше, если я долго езжу по шоссе во время отпуска. Зимой мой автомобиль часто не работает достаточно долго, чтобы достичь нормальной рабочей температуры, в течение нескольких дней. В таких ситуациях индикатор показывает, что масло нужно заменить уже через 1500 миль. Я по-прежнему осторожничаю и меняю масло через 5000 миль, если индикатор не загорается. Но это моё личное предпочтение. Поскольку индикатор не загорается через равные промежутки времени, я должен предположить, что система работает. Масло становится более грязным, если я часто делаю очень короткие остановки и образуется дополнительный конденсат. Важно использовать тот тип масла, для которого предназначена программа. Если производитель рекомендует синтетическое масло, используйте синтетическое. Если вы используете что-то, кроме указанного, вы не сможете воспользоваться преимуществами программы.