После замены масла в BMW 320d E46 индикатор давления масла горит дольше обычного

У меня была такая же проблема с моим 318 m43 после замены масла. Я снял корпус масляного фильтра, чтобы проверить обратный клапан, так как был уверен, что проблема в нём, но это было не так. Выяснив, как циркулирует масло, я обнаружил, что обратный клапан перекрывает возврат масла, находящегося в двигателе, только при его выключении. На самом деле там четыре клапана. Один, как уже упоминалось, находится в корпусе фильтра, ещё два — в корпусе насоса, а четвёртый — в самом насосе. Два клапана в корпусе фильтра расположены в его основании. Один из них пропускает масло в корпус фильтра от насоса, а второй — во вторичную масляную магистраль, мимо датчика давления масла, в линию подачи масла в двигатель. Оба этих клапана являются односторонними, и их необходимо проверять. Если они неисправны, нужно заменить корпус. Теперь о четвёртом клапане, из-за которого у меня возникла проблема. На двигателе M43 масляный насос установлен внутри кожуха цепи привода ГРМ и соединён с заборной трубкой, которая подаёт масло из поддона в насос, а затем в корпус фильтра через односторонний клапан. Однако сбоку от насоса находится клапан регулировки давления, который также удерживает масло в насосе при выключенном двигателе. Если этот клапан неисправен или протекает, насос работает всухую, и при следующем запуске двигателя масло должно поступать из поддона по подающей трубе в насос, где создается давление и масло подается по подающей трубе в корпус фильтра, мимо второго клапана, в фильтр, и только затем оставшееся в фильтре масло подается к четвертому клапану в блоке и смазывает двигатель. Если бы клапан рядом с насосом удерживал масло в насосе, он оставался бы заполненным, а давление и циркуляция масла были бы практически мгновенными. Если клапан пропускает масло обратно, проблема заключается в задержке с созданием давления.

Я заменил клапан регулировки давления, уплотнитель и пружину, и теперь индикатор загорается почти сразу после того, как двигатель начинает работать.

Надеюсь, это поможет. Удачи вам.

Да, я знаю, что этот вопрос был задан больше года назад. Что угодно.
Во-первых, на масляном фильтре n42 нет обратного клапана, и его нельзя установить «вверх ногами». Его можно установить в любом положении. Если индикатор масла загорелся сразу после замены масла и фильтра и вы больше ничего не делали, то причина может быть в одном из двух: либо масло гуще, чем предыдущее, либо сопротивление фильтра выше, чем раньше.
Каким-то образом вы создали сопротивление потоку, которого раньше не было, и маслу требуется на секунду или около того больше времени, чтобы пройти от насоса к подшипникам и создать давление, необходимое для работы датчика.
Было бы странно, если бы датчик вышел из строя именно в тот момент, когда вы меняли масло.

У меня дважды возникала эта проблема на моем 325CIC (E46) 2001 года выпуска, и оба раза дело было в неисправном масляном датчике.

Также возможно, что в масляных каналах вашего старого масла образовался осадок — что более вероятно, если это масло было на основе касторового масла, — а новое масло растворило часть этого осадка, в результате чего масляные каналы стали намного больше.

Похоже, у вас происходит обратный слив. Когда двигатель какое-то время не работает, большая часть масла из масляных каналов стекает обратно в картер. Когда вы снова запускаете двигатель, масло должно подняться из поддона в масляные каналы, и тогда вы увидите, что давление масла повышается. Поскольку я не знаю, какого года выпуска ваш BMW, я не могу сказать, есть ли для вашего автомобиля масляный фильтр с функцией предотвращения обратного слива. Если это так, то масло будет оставаться в масляных каналах, и вы сразу увидите давление масла или, по крайней мере, в течение той секунды, к которой вы привыкли. Если вы недавно сменили тип используемого фильтра, возможно, вам стоит вернуться к этому типу/марке фильтра (если только это не фильтр Fram — об этом много написано, но вот хороший пример с фотографиями, на которых видно, о чём я говорю).