Тормозные диски — сплошные, с прорезями или отверстиями?

В конце концов, 99 % водителей 99 % времени ездят по правилам. Я перепробовал все виды тормозов, колодок и жидкостей. Мой совет? Купите качественные сплошные роторы, и вы сэкономите много денег, которые лучше потратить на лучшие колодки и жидкость, которые только можно купить. У меня Ford Falcon V8 и колодки Redstuff, тормозная жидкость Penrite Racing и сплошные роторы RDA. После многократных резких остановок износ не наблюдается. Цельные роторы сильно нагреваются, и именно так работают тормоза. Я вообще не понимаю, зачем нужны перфорированные или щелевые роторы, ведь они дают только негативные результаты. Гоночные команды используют цельные роторы во всех классах, которые я могу вспомнить. О чём это говорит?

Я использую дисковые накладки bendix CT (ceramic) stealth advanced technology и роторы с прорезями, которые
подходят мне.Вы можете использовать имеющиеся у вас роторы, но лучше всего перейти на роторы, совместимые с керамикой
.Керамические накладки оставляют очень мало пыли в отличие от металлических, поэтому ваши
патроны дольше будут оставаться чистыми.

Гладкие роторы обеспечивают наилучшее торможение при обычной эксплуатации. Роторы с прорезями называются так потому, что они повышают эффективность при резком и длительном торможении. Если бы это была моя машина, я бы лучше потратил деньги на высокотемпературные гоночные колодки и тормозную жидкость гоночного класса (которая закипает при гораздо более высокой температуре).

Также стоит обратить внимание на шланги в стальной оплётке и модификацию переднего бампера, чтобы обеспечить приток большого количества (очень большого!) воздуха к тормозам для их охлаждения. Если вам не нравится внешний вид вашего автомобиля, вы можете модифицировать задние панели кузова с той же целью. Обычно это делается в сочетании с легкосплавными дисками с максимально тонкими спицами. И помните: антиблокировочная система и регулировка углов установки колёс — ваши друзья. Трейл-тормоз позволяет раньше отпустить педаль тормоза, а переключение на пониженную передачу позволяет двигателю немного замедлить вас, а также выбрать правильную передачу для выхода из поворота. Эти два метода в совокупности улучшат работу ваших тормозов и сократят время прохождения круга.

Я бы порекомендовал вам использовать перфорированные, а не сплошные роторы. Обычные роторы отлично подойдут для обычного использования гусениц. Гораздо важнее тип тормозных колодок, которые вы приобретаете вместе с дисками. Я не советую использовать сплошные роторы, потому что они имеют свойство трескаться в местах отверстий из-за повышения напряжения. Они прослужат не так долго, как вам хотелось бы, и не дадут вам намного больше производительности, чем перфорированные. Благодаря прорезям в роторах тормозная пыль и другие загрязнения удаляются с колодок, что позволяет им оставаться чистыми и не повреждать ротор.

Зона контакта

Гладкие роторы имеют большую площадь контакта с колодками, чем роторы с прорезями или отверстиями. Поэтому они обеспечивают лучшее торможение при той же температуре.

Охлаждение

Для охлаждения ротора производители используют вентилируемый ротор, а не ротор с поперечными отверстиями или прорезями.

При поперечном сверлении отверстия располагаются перпендикулярно потоку воздуха и не оказывают охлаждающего эффекта во время вращения колеса.

Ротор с поперечными отверстиями или прорезями имеет меньшую тепловую массу, поэтому он быстрее нагревается и быстрее остывает.

Удаление пыли

Насколько мне известно, при использовании современных материалов для роторов и колодок удаление пыли не оказывает существенного влияния на эффективность торможения.

Удаление газа

Я не могу найти научных доказательств того, что смола в перегретых прокладках выделяет газ быстрее, чем он удаляется при вращении. (например, см. миф о роторах с перекрестными отверстиями)

Что используют люди, для которых эффективность важнее внешнего вида?

Отслеживать

Так почему же у всех этих дорогих автомобилей, таких как Ferrari, Lamborghini и Porsche, есть отверстия в тормозных дисках? Ну, потому что люди считают, что это круто. Тормозные диски на этих автомобилях тоже выходят из строя при интенсивном использовании, и профессиональные гоночные команды, которые ездят на этих автомобилях, заменяют их на диски без отверстий.

— Джон Милмонт, клубный гонщик

F1

^{Изображение с сайта formula1.com}
Тормозной диск гоночного автомобиля «Формулы-1» не имеет ни поперечных отверстий, ни прорезей.

Воздушное судно

Этот тормозной диск без отверстий и прорезей останавливает 100-тонный автомобиль, движущийся со скоростью 185 миль в час, на протяжении 2500 футов дорожного покрытия.

Проблемы