Варианты замены проржавевших болтов крепления выхлопной системы

Кроме того, глядя на ржавый болт, который всё ещё на месте, многие не решатся сверлить машину.

Набор для метчиков и плашек может помочь вам оставить болт на месте. Попробуйте затянуть и ослабить болт с помощью проникающего масла, затем очистите болт с помощью плашки и, возможно, даже гайку с помощью метчика, нанесите фиксатор резьбы или что-то более надёжное и рассмотрите вариант высверливания, если ничего не поможет.

Основной проблемой будет рабочая зона для вращения красильного колеса.

У меня была такая же проблема, но всё оказалось просто. Я использовал сверло диаметром 3 мм, а затем 7,5 мм, а шпилька (винт) была M8. Поэтому она просто выпала во время сверления.

1. Пробейте центр круга, чтобы направить сверло


2. Сверлите прямо, используйте смазочно-охлаждающую жидкость, сверло из быстрорежущей стали или лучше (быстрорежущая сталь подходит, она мягкая)


3. С помощью метчика M8 (из набора метчиков и плашек с тем же шагом, что и у заменяемого болта) нарежьте новую резьбу


4. Вверните новый болт


5. Установите скобу и новую гайку

Альтернатива: можно использовать сверло диаметром 8 мм и контргайку, например, без метчика (сверло и болт стоят меньше 2 фунтов стерлингов!)

А новые кронштейны я установил на кабриолете, не снимая металлических усилителей под кузовом.

Решение состояло в том, чтобы просто высверлить старые болты.