Расход топлива и другие данные о топливе, полученные из основных параметров OBD-II

Ну, Rockauto продаёт такой за 2000 540 BMW ... Поскольку вы не указали год, мне пришлось предположить, что это середина. Если дело в двойном турбонаддуве, то я понимаю. BMW — одна из немногих компаний, которые используют такой принцип для своих V-образных двигателей. Но это не отменяет моего мнения.

@Paulster2 : Насколько мне известно, у E39 M5 нет датчика абсолютного давления в коллекторе, потому что у него отдельные дроссельные заслонки. Если датчики массового расхода воздуха отключены, по умолчанию используется предварительно запрограммированная карта, которая делает предположения о расходе воздуха для любой комбинации оборотов и нагрузки.

@JuannStrauss ... Я вынужден не согласиться с вашими приведенными выше утверждениями. MAF и MAP не измеряют одно и то же. MAF измеряет количество воздуха, проходящего через впускной тракт. Карта измеряет разницу между давлением окружающего и всасываемого воздуха. Каждый современный двигатель с впрыском топлива, который я видел, имел датчик MAP, в то время как многие имеют оба датчика. Я не видел и не слышал о современном двигателе с электронным впрыском топлива, не имеющем датчика MAP. Оба датчика используются для более точного расчёта расхода топлива, что позволяет повысить экономичность и производительность.

@Juann Это поддерживаемые моей машиной PID. Пожалуйста, подскажите, как получить значение MAP. Состояние топливной системы, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя, краткосрочная коррекция подачи топлива в банк 1, долгосрочная коррекция подачи топлива в банк 1, давление во впускном коллекторе, частота вращения двигателя, скорость автомобиля, опережение зажигания, температура воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки, наличие кислородных датчиков, напряжение кислородного датчика 1, краткосрочная коррекция подачи топлива кислородным датчиком 1, стандарт OBD, время работы с момента запуска двигателя, пройденное расстояние с включенной индикацией MIL, принудительная продувка системы улавливания паров топлива, количество прогревов с момента очистки кодов, расстояние с момента очистки кодов, атмосферное давление, напряжение модуля управления, абсолютное значение нагрузки, относительное положение дроссельной заслонки

@JuannStrauss Ниже приведены идентификаторы PID, которые поддерживает мой автомобиль. Пожалуйста, подскажите, какой метод мне следует использовать для расчёта MAP, а затем и расхода топлива.

Да и нет. Барометрическое давление измеряется датчиком MAF, тогда как давление в коллекторе измеряется датчиком MAP. Хотя они измеряют одно и то же. Вам придется запросить оба идентификатора PID и использовать тот, который фактически возвращает данные. В автомобилях обычно есть только один из двух. Совет профессионала: датчики MAP немного менее точны, но позволят вам продолжать движение, если лопнет вакуумная магистраль или произойдет утечка воздуха на впуске. Датчики MAF более точны, но оставят вас в затруднительном положении, если вы потеряете вакуум или давление на впуске.

@JuannStrauss Одинаково ли абсолютное давление в коллекторе (MAP) и атмосферное давление (PID 0x33)?

Я ответил на этот вопрос здесь:stackoverflow.com/questions/17170646/…

Список PID-кодов OBD2 можно посмотреть в Википедии: en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs Но не все автомобили показывают расход топлива.