Из какого материала должна быть изготовлена прокладка сливной пробки для масла?

У меня никогда не было проблем с пробкой масляного поддона, пока я не купил Subaru. В моем Plymouth 1966 года до сих пор стоит оригинальная прокладка. В обеих Subaru были проблемы с прокладкой, пока я их не заменил. Они продаются упаковками по 10 штук и стоят недорого. Неважно, стальные они или алюминиевые. Затяните пробку с усилием 31 фунт/фут, и протечек не будет. В Subaru, выпущенных с 2004 года, есть нижняя крышка, поэтому протечки не так заметны. Замените прокладку, и проблем не будет.

Если вы покупаете оригинальный фильтр у дилера Subaru, вам должны предоставить новую прокладку. Это алюминиевая прокладка, которая как бы складывается пополам, чтобы обеспечить герметичность.

Я только что поменял масло, так что вот вам фотография шайб (слева — старые, справа — новые):

Обратите внимание, что левая часть заметно сплющена.

Насколько я понимаю, стопорное кольцо на вашей сливной пробке — это не прокладка, то есть оно не предотвращает утечку жидкости, а служит фиксатором для пробки, а также сопрягаемой поверхностью между сталью поддона и сталью пробки, чтобы они не повредили друг друга. Учитывая это, а также то, что оно деформируется, чтобы выполнять свою функцию фиксатора, я считаю, что его лучше заменить, и я бы посоветовал использовать стопорное кольцо Subaru.

Я сам меняю масло с 1975 года или около того, Дэниел, и чаще всего сразу в нескольких машинах (прошло уже много времени с тех пор, как у меня была только одна машина). Я никогда не менял прокладку сливной пробки — я ни разу не видел, чтобы она протекала настолько сильно, чтобы её нужно было менять.

Перед тем как вставить пробку обратно, протрите вокруг сливного отверстия и саму прокладку. Это поможет предотвратить попадание грязи внутрь и обеспечит герметичность.

РЕДАКТИРОВАТЬ: О, чёрт. Инженеры Subaru в своей бесконечной «мудрости» решили оснастить этот автомобиль настоящей медной шайбой, выпуклой стороной к поддону, а плоской — к головке блока цилиндров. Они рекомендуют менять её при каждой замене масла. Каким-то образом это позволяет им экономить или зарабатывать немного денег по сравнению с нейлоновой шайбой (если она вообще есть), которую используют все остальные.

Если бы это была моя машина... я бы менял их (цена у дилера — около доллара за штуку) только в случае необходимости, чтобы устранить течь, и держал бы пару запасных в бардачке... и всерьёз задумался бы о переходе на нейлоновые шайбы.