Что такое юбка поршня в форме перевёрнутого треугольника?

Я очень скептически отношусь к заявлениям о том, что в GSXR150 используются технологии MotoGP. Даже топовые спортивные мотоциклы Honda, Suzuki и Yamaha не используют эти технологии в полной мере, за исключением рамы и маятника. Новый Honda RC213V-S стоит 184 000 долларов. Сколько стоил этот 150-кубовый мотоцикл?

Я хочу сказать, что юбка поршня в форме перевёрнутого треугольника — это не такая уж и выдумка. Это просто поршень с уменьшенной площадью прилегания к стенкам цилиндра. Как уже говорили другие, юбка опускается достаточно низко, чтобы поршень не «раскачивался» на поршневом пальце и не бился о стенки цилиндра.

Юбки поршней в форме перевернутого треугольника используются уже довольно давно. Компания Renault применяла их в 1970-х годах в «Формуле-1». Компания Yamaha использовала их в 1970-х годах в более позднем поколении своих двухтактных мотоциклов TZ750 для бездорожья и гонок Гран-при.

Как сказал @Мауро, теоретически это может быть что-то вроде скользящего поршня. По сути, это и есть скользящий поршень, просто он не так агрессивно удаляет материал с юбки и прилегающей области стопорного штифта, или, как говорят островитяне, «неприятного штифта».

Полагаю, это гоночная технология, но, в конце концов, это гоночная технология 70-х. Большинство моделей GSXR уже более полутора десятилетий используют аналогичную поршневую конфигурацию, как и Yamaha, Kawasaki, Honda, Aprilia и Ducati.

Имейте в виду, что они называют этот мотоцикл GSXR, но других моделей GSXR с коромыслами не существует. Во всех них используются прокладки под седлом, при этом кулачок распредвала фактически опирается на седло над штоком клапана.

То, что Suzuki сделала с этим мотоциклом, — это попытка сделать его максимально эффективным без больших вложений. Они работают над снижением трения в модели, чтобы она могла конкурировать со всеми остальными 150-кубовыми мотоциклами. Это, в свою очередь, заставит конкурентов тратить деньги на повышение топливной эффективности и, возможно, приведёт к удорожанию транспортных средств. Suzuki работает в этом направлении, как и многие другие производители, но в конечном счёте у них всё ещё есть коромысла.

Надеюсь, этого достаточно, удачи.

Учитывая, что юбка поршня — это часть поршня, расположенная под поршневым пальцем на поршне/шатуне, можно предположить, что это способ уменьшить сопротивление и износ цилиндра (т. е. уменьшить площадь контакта) и, следовательно, повысить эффективность.

Аналогичный принцип используется в скользящих поршнях

«Голый» поршень — это поршень для бензинового двигателя, максимально уменьшенный в размерах и весе. В крайнем случае он состоит только из головки поршня, опоры для поршневых колец и юбки поршня, оставшейся только для того, чтобы оставить два выступа, которые предотвращают раскачивание поршня в цилиндре.

Двигатели с одним цилиндром могут быть расположены под любым углом, но обычно они устанавливаются вертикально или горизонтально.

В Gixxer говорят:
«Юбка поршня в форме перевёрнутого треугольника также была использована для увеличения крутящего момента в нижней части, а уменьшенные и облегчённые коромысла и уменьшенный угол наклона клапанов способствовали лучшему сгоранию топлива, чему также способствовал привлекательный выхлоп двойного типа».

Это значит, что они нашли новый подход к реализации вышеперечисленных функций.

Ссылки