Чем нагнетатель отличается от турбокомпрессора?

Турбокомпрессор — это тип нагнетателя. Все нагнетатели сжимают всасываемый воздух перед подачей в двигатель. Турбинный нагнетатель (также известный как «турбо») приводится в действие турбинным колесом, соединённым с выхлопной системой. Другие нагнетатели приводятся в действие через систему шкивов непосредственно от двигателя.

Вот и всё, собственно. С концептуальной точки зрения центробежный нагнетатель и турбокомпрессор наиболее близки по производительности и функциям. Оба они обеспечивают возрастающий уровень наддува по мере увеличения числа оборотов (в пределах своей эффективности). Разница лишь в том, что центробежному нагнетателю не нужно «разгоняться», потому что его скорость зависит от числа оборотов в минуту, в то время как скорость турбонагнетателя зависит от скорости и объёма выхлопных газов, поэтому возникает небольшая «задержка», пока газы увеличиваются пропорционально степени наддува.

Полезный совет: можно использовать некоторые нагнетатели без установки промежуточного охладителя, поскольку они выделяют гораздо меньше тепла, чем турбокомпрессоры. Несмотря на то, что в процессе повышения производительности они потребляют много крутящего момента, они менее эффективны, чем турбокомпрессоры, и расходуют больше топлива.

И турбокомпрессоры, и нагнетатели выполняют одну и ту же функцию: сжимают воздух, который затем подаётся в двигатель. Другими словами, это усовершенствованные воздушные компрессоры.

Как и любому компрессору, обоим устройствам требуется энергия для сжатия воздуха, и именно в этом заключается разница между ними.

Нагнетатели приводятся в действие ремнём или цепью, поэтому ротор компрессора механически связан с двигателем. Когда двигатель вращается, лопасти нагнетателя вращаются и сжимают воздух.

Турбокомпрессоры используют совершенно другой источник энергии — горячие выхлопные газы. Идея заключается в том, чтобы использовать горячие газы для вращения турбины, которая приводит в движение вал, вращающий лопасти компрессора. Когда горячие выхлопные газы совершают работу, вращая вал, они остывают.

Разница кратко описана на этой странице HowStuffWorks:

В отличие от турбонаддувов, которые используют выхлопные газы, образующиеся при
сгорании топлива, для приведения в действие компрессора, нагнетатели черпают энергию
непосредственно от коленчатого вала. Большинство из них приводятся в движение вспомогательным ремнем,
который наматывается на шкив, соединенный с ведущей шестерней.
Ведущая шестерня, в свою очередь, вращает шестерню компрессора. Ротор
компрессора может иметь различную конструкцию, но его задача — всасывать воздух,
сжимать его и подавать во впускной
коллектор.

Сравнивая эти два явления...

У обеих технологий есть свои преимущества и недостатки. Выбор «лучшего» варианта зависит от ряда факторов, в том числе от концепции проектирования, стоимости, доступного пространства, сложности контроллера и желаемого увеличения крутящего момента/мощности.

Тем не менее существует множество конфигураций с «принудительной индукцией», от одинарных нагнетателей до систем с двойным и тройным турбонаддувом (!). На самом деле в некоторых двигателях VW турбокомпрессор и нагнетатель работают в тандеме.