В дополнение к другим причинам, упомянутым maplemale, я бы добавил следующее:

Стоимость — в зависимости от автомобиля цена может быть более важным фактором для производителя и покупателя, чем прирост мощности за счёт турбокомпрессора. Увеличивается не только стоимость деталей, но и затраты на проектирование.

Пространство — для турбин требуется много места в моторном отсеке из-за дополнительных трубопроводов.

Несколько причин:

• Во-первых, принцип работы дизельных двигателей очень прост: больше воздуха, больше топлива = больше мощности. В бензиновых двигателях нужно больше беспокоиться о том, что топливо сгорает не полностью, двигатель перегревается или неправильно выставлен момент зажигания. Как правило, воздуха и так достаточно. Вы работаете на более высоких оборотах и всасываете больше воздуха. Бензин гораздо более летучий, чем дизельное топливо. Он сгорает очень быстро! Даже в большинстве современных дизельных двигателей есть промежуточные охладители для борьбы с перегревом. Но в случае с бензиновыми двигателями потребность в этом выше, так как температура выхлопных газов выше. В случае с дизельным двигателем это также помогает снизить температуру выхлопных газов, но кроме того, это просто увеличивает мощность, так как более холодный воздух = больше воздуха. В большинстве случаев это не так дорого для дизельного двигателя, как для бензинового, из-за отсутствия дополнительных сложностей. И вы уже переплачиваете за дизельный двигатель.

  
  



• Во-вторых, у дизельных двигателей, как правило, более узкая кривая эффективной мощности в зависимости от числа оборотов. Основная причина, по которой все дизельные двигатели в США оснащены турбонаддувом, заключается в том, чтобы сгладить эту более короткую кривую мощности. Время прохождения четверти мили у них намного ближе к бензиновому аналогу, при этом никаких дополнительных сложностей нет, кроме того, что двигатель просто мощнее.

  
  



• Кроме того, в дизельных двигателях топливо воспламеняется от давления, а не от искры. Таким образом, имеет смысл установить турбокомпрессор, чтобы повысить объёмный КПД и обеспечить воспламенение от сжатия. Добавляя дополнительный воздух в дизельный двигатель, вы помогаете процессу воспламенения. То же самое происходит и с бензиновым двигателем, но это хорошо лишь до определённого момента, после которого может возникнуть детонация (преждевременное воспламенение или стук), проблемы с синхронизацией и т. д. Вы увеличиваете давление на платформу, которая не рассчитана на работу с более высокой степенью сжатия, как в дизельном двигателе. Дизельные двигатели рассчитаны на гораздо более высокую степень сжатия, потому что именно так в них воспламеняется топливо (под давлением, а не от искры). Так что небольшое увеличение количества сжатого воздуха не повредит. Более того, это поможет топливу сгорать чище и даже может продлить срок службы двигателя, поскольку будет образовываться меньше нагара из несгоревшего топлива.