Всегда ли более современные масла API «лучше»?

На самом деле, если вы используете двигатель другого типа, чем тот, для которого предназначены современные масла (например, верхнеклапанный двигатель или двигатель с воздушным охлаждением без каталитического нейтрализатора, в отличие от верхнеклапанного двигателя с водяным охлаждением и каталитическим нейтрализатором), возможно, не стоит использовать «самое современное и лучшее» масло.

Например, многие старые и/или маломощные двигатели — это верхнеклапанные двигатели с толкателями и плоскими коромыслами. В большинстве современных автомобилей используются верхнеклапанные двигатели (в наши дни обычно с двумя верхними распределительными валами) с гидравлическими толкателями. Есть опасения, что в старых маслах было много фосфорных и цинковых присадок для плоских коромысел, но эти присадки могут повредить каталитические нейтрализаторы, поэтому в новых автомобильных маслах их гораздо меньше, что может привести к чрезмерному износу старых верхнеклапанных двигателей.

Например, я использую в своей газонокосилке с верхним расположением клапанов масло Stiga 10W30, а не автомобильное масло. В любом случае найти автомобильное масло 10W30 будет очень сложно, поэтому вместо него придётся использовать масло 5W30, которое при нагревании становится только SAE30 из-за присадок, улучшающих вязкость, которые со временем разрушаются. Поэтому, если вы не меняете масло каждый год, как в автомобиле, масло 5W30 может превратиться в масло SAE5 или, по крайней мере, в нечто менее качественное, чем SAE30! При использовании масла 10W30 риск слишком низкой вязкости при нагревании старого масла ниже, поскольку в масле 10W30 содержится меньше модификаторов вязкости, чем в масле 5W30.

Для моего верхнеклапанного генератора требуется масло 5W30 для регионов с холодным климатом, и я уже однажды совершил ошибку, залив автомобильное масло 5W30. При следующей замене масла я буду использовать масло 5W30 для квадроциклов Honda, предназначенное для квадроциклов с верхнеклапанными двигателями, а не с одноклапанными.

Масло для квадроциклов Honda 5W30 не соответствует новейшим спецификациям API (API SH, использовалось примерно в 1995 году). То же самое касается масла для газонокосилок Stiga (API SL, использовалось примерно в 2003 году). Новейшая спецификация — API SP. Я подозреваю, что более старые масла вызывают меньший износ клапанного механизма в двигателях с верхним расположением клапанов, чем более современные автомобильные масла.

Они «лучше» подходят для двигателей, для которых были разработаны. Они бы не подошли для двигателей 50-летней давности с большими зазорами и более низкими температурами, в которых использовался этилированный бензин. По мере развития двигателей развивались и масла (и тесты масел по API). Раньше я читал отчёты испытательных лабораторий, и многие старые присадки были направлены на борьбу с бромом (который добавлялся вместе с тетраэтилсвинцом) и высоким содержанием серы в бензине 50-летней давности. Современное масло не соответствовало бы требованиям, предъявляемым 50 лет назад.

SJ — это просто новый, более совершенный тип масла, в котором больше присадок, чистящих веществ и т. д. Нужно ли вам покупать его для автомобиля, рассчитанного на SJ? Нет. Вы сами решаете, какое масло вам нужно — SN или SJ. Что бы вы ни делали, не переходите на более раннюю версию, чем та, для которой рассчитан ваш автомобиль!