Более экономично ли переключать передачу на нейтральную на спуске, чем оставлять передачу включенной?

Ваше мнение совпадает с тем, как работают старые автомобили (без блоков управления двигателем).

Вам нужно понять, что такое «оверrun»: состояние, при котором транспортное средство приводит в движение двигатель. См. ответ мистера Чамли-Уорнера.

Помните, что движение двигателя не должно прекращаться. Он должен работать либо на топливе, либо за счёт инерции транспортного средства. В противном случае нам придётся снова провернуть коленчатый вал, чтобы запустить двигатель.

Когда на спуске включена передача, автомобиль приводит в движение двигатель. Поэтому блок управления отключает подачу топлива.

При переключении в нейтральное положение топливо должно сгорать, чтобы двигатель продолжал работать. Таким образом, подача топлива будет осуществляться блоком управления двигателем для поддержания холостого хода.

Расход топлива зависит только от того, насколько широко открыт дроссельный узел, а это, в свою очередь, зависит только от того, насколько нажата педаль газа. Так что в вашем случае разницы нет.

Большинство современных автомобилей с системой впрыска топлива могут работать на холостом ходу более часа на одном галлоне бензина, так что экономия небольшого количества топлива не имеет большого значения. Когда вы используете двигатель для спуска с холма, электронный блок управления распознаёт, что двигатель работает на оборотах выше холостых, и подача топлива к форсункам почти прекращается. Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач полностью отключают подачу топлива до тех пор, пока обороты не приблизятся к необходимым для холостого хода. Я не знаю, как устроена система подачи топлива в автомобилях с механической коробкой передач.
В своих автомобилях я редко использую тормоза на спусках — об этом заботятся переключённые передачи, и в обеих машинах есть «режим имитации механической коробки передач», который позволяет автомобилю вести себя как механике. Довольно крутая функция, которая действительно почти во всех ситуациях замедляет автомобиль до полной остановки. Так я замедляюсь, когда выезжаю с автомагистрали или даже спускаюсь с холма, чтобы поддерживать определённую скорость.

Очень важно включать пониженную передачу при спуске с горы или холма. Общее правило заключается в том, что при спуске с холма следует использовать ту же передачу, что и при подъёме на этот холм.
Использование пониженной передачи способствует торможению двигателем, что снижает нагрузку на тормозные колодки, уменьшает выделение тепла и, следовательно, износ тормозных колодок. Кроме того, вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы в некоторой степени контролировать спуск.
На самом деле в некоторых большегрузных автомобилях торможение двигателем является обязательным при спуске с горы, так как длительное торможение с помощью тормозных колодок иногда приводит к явлению, называемому «угасанием тормозов» или временной потерей эффективности торможения. Поверьте, это не очень хорошо, особенно когда вы спускаетесь с горы, а впереди вас ждут повороты и другие участники движения.
Что касается эффективности, я согласен с @Nate Eldredge. Вы сэкономите больше, если будете двигаться накатом на передаче, а не на нейтрали.

Счастливого вождения:)

Я полагаю, что ваш индикатор расхода топлива будет использовать комбинацию датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления в коллекторе и/или расходомера воздуха для расчёта экономии топлива.

Когда вы едете накатом, не нажимая на педаль газа, дроссельная заслонка полностью закрыта, а давление в коллекторе отрицательное/вакуумное. Компьютер считывает это как абсолютное минимальное значение и поэтому показывает нулевой расход топлива. Не стоит воспринимать это как абсолютную истину, ведь при нулевом расходе топлива двигатель заглохнет.

Если бы вы двигались накатом на нейтральной передаче, положение дроссельной заслонки было бы таким же, но, вероятно, не было бы такого сильного разрежения в коллекторе/потока воздуха. Поэтому значение было бы немного выше.

В связанном с этим вопросе я рассказал о том, как работает торможение двигателем для снижения расхода топлива:

Движение накатом: ничего особенного. Коробка передач фактически отключена
(на самом деле всё сложнее, но это разумное приближение).
Двигатель работает на холостом ходу — сжигает топливо, чтобы продолжать вращаться.

Торможение двигателем: трансмиссия включена, и вся система
трения (от колёс, осей, карданных валов до
движущихся поршней) работает как тормоз. Двигатель работает в
вакуумном режиме (дроссельная заслонка фактически закрыта), и движение
колёс помогает поддерживать обороты двигателя.

Вызывают ли они чрезмерный износ? Нет. Я бы не советовал тормозить двигателем под
холмом на пониженной передаче вблизи красной линии (так как вы можете проехать мимо ограничителя оборотов
), но вы и близко не приблизились к этому состоянию.

Какой из них экономит больше топлива? Да, торможение двигателем намного
эффективнее. Я рассказываю, почему так происходит, в этом похожем вопросе, но
достаточно сказать, что свободная энергия, поступающая в двигатель от
вращающихся колёс, очень помогает. Переключите автомобиль на самую высокую доступную передачу
чтобы минимизировать трение в трансмиссии при спуске с холма.

На канале Engineering Explained есть хорошее видео, в котором рассказывается о том, почему и как работает торможение двигателем и насколько оно эффективно:

Видео об эффективности

Вкратце:

1. Доказательство от существования: у вас есть количественные измерения, которые показывают, что при торможении двигателем расход топлива снижается.


2. Проходит проверку на детекторе BS: если колёса могут поддерживать работу двигателя, зачем ему топливо?

Как отмечает DucatiKiller, движение под уклон на нейтральной передаче обычно считается небезопасным, так как это повышает вероятность перегрева тормозов. Кроме того, во многих юрисдикциях это запрещено.

Вопросы о технике вождения как правило, не относятся к теме, но у вас есть вопрос о том, как работают двигатели, который, на мой взгляд, (возможно, в незначительной степени) уместен: почему при движении накатом на включенной передаче расход топлива меньше?

Если вы едете накатом на нейтральной передаче, единственным источником энергии для поддержания работы двигателя является сжигание топлива на холостом ходу. Вы расходуете столько же топлива, как если бы остановились на нейтральной передаче. (Не стоит полностью выключать двигатель, так как в этом случае у вас не будет гидроусилителя руля, тормозов с усилителем, кондиционера или других вспомогательных устройств.)

Однако, если вы едете накатом на включенной передаче, в большинстве современных автомобилей есть функция под названием отключение подачи топлива при замедлении. (Если кто-то знает хорошую ссылку на эту тему, пожалуйста, укажите ее; мне было сложно ее найти.) При движении накатом на включенной передаче колеса вырабатывают достаточно энергии, чтобы поддерживать работу двигателя, а он, в свою очередь, поддерживает работу других систем автомобиля. Таким образом, автомобиль может полностью отключить подачу топлива, что снизит его расход до нуля. (Дополнительным преимуществом этого является более эффективное торможение двигателем.)

Итак, отвечая на ваш вопрос: на современном автомобиле переключение на нейтральную передачу на спуске, как правило, менее эффективно с точки зрения расхода топлива, а также менее безопасно.

Я понимаю, что ваша главная цель — сэкономить топливо, но при спуске по крутому склону, особенно на поворотах, вы подвергаетесь определённому риску.

Вы будете склонны «тормозить на ходу», если вам нужно постоянно замедляться или если вы пытаетесь поддерживать определённую скорость при спуске с горы. Если в таких ситуациях вы постоянно тормозите, вы повышаете вероятность возникновения нескольких проблем.

1. Деформация тормозных дисков. Из-за перегрева тормозные диски могут деформироваться, и при торможении вы будете ощущать вибрацию в рулевом колесе.




2. Глазурованные роторы/колодки. Вы можете глазуровать свои роторы и колодки. Когда тормоза перегреваются и сильно нагреваются, колодка начинает превращаться из твёрдого вещества в газ из-за чрезмерного нагрева. Эти газы скапливаются на поверхности ротора и колодки и плавятся, образуя на поверхности ротора и колодки слой с очень низким коэффициентом трения. По сути, это означает, что вы не сможете остановиться. После того как колодки и диски покроются нагаром, вам придётся часто их менять, а также тормозную жидкость, которая могла перегреться и немного изменить свой химический состав.

Движение на нейтральной передаче на спусках может быть опасным по следующим причинам: это может привести к повреждению транспортного средства, а также поставить под угрозу вашу безопасность в случае перегрева тормозов.

Самый безопасный и рекомендуемый способ спуска с крутого склона — использовать двигатель для поддержания определённой скорости.

Вот отличная статья с советами по вождению при спуске с холмов.