Что такое технология изменения фаз газораспределения?

Система изменения фаз газораспределения позволяет увеличить крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов двигателя и повысить мощность двигателя в верхнем диапазоне оборотов. По сути, система изменяет относительное положение впускного распределительного вала по отношению к выпускному распределительному валу в зависимости от условий работы двигателя. Идея заключается в том, чтобы контролировать продолжительность «наложения клапанов».

На основе данных, поступающих от различных датчиков, входящих в систему управления двигателем, блок управления двигателем приводит в действие электромагнитный клапан, который открывает гидравлический канал для подачи моторного масла. Давление масла воздействует на сторону опережения или запаздывания привода распределительного вала.

Изображение соленоида Распределительного вала

Если регулировка происходит только на стороне впуска, она называется «регулировка фаз газораспределения». Если регулировка происходит как на стороне впуска, так и на стороне выпуска, она называется «непрерывная регулировка фаз газораспределения».

Преимуществами VVT является возможность установки внутренней системы рециркуляции отработавших газов, более высокая мощность и экономия топлива.

Система i-VTEC изменяет степень открытия впускных и выпускных клапанов. Система VVT изменяет время открытия впускных и выпускных каналов.

Это слишком много информации для ответа. Если вкратце, то, изменяя с помощью электроники точное время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, можно повысить объёмный КПД двигателя в широком диапазоне оборотов. Можно также делать необычные вещи, например перекрывать выпускные и впускные клапаны, чтобы выхлопные газы помогали «всасывать» больше воздуха и топлива в камеру сгорания, тем самым увеличивая мощность.

Автомобили без VVT будут иметь гораздо более узкую кривую мощности, потому что они могут оптимально работать только в пределах заданной части диапазона оборотов, но VVT позволяет вам значительно расширить этот диапазон.

Что касается I-VTEC, то это, по сути, способ изменить профиль распределительного вала таким образом, чтобы клапаны поднимались выше обычного, пропуская больше воздуха в двигатель и из него за такт. По сути, при медленной езде используется экономичный профиль распределительного вала, а при быстрой — высокоподъёмный профиль для повышения производительности.

VVT можно также назвать «динамической синхронизацией газораспределительного механизма», а VTEC — «динамическим профилированием газораспределительного механизма».