Вопрос
jhovgaard
Вчера 21:33
Почему не срабатывает ограничитель оборотов?
У меня BMW 630i Steptronic 2007 года выпуска.
Если я полностью выжимаю педаль в нейтральном положении, число оборотов, конечно, ограничивается, но оно не «подпрыгивает», как при обычных ограничителях оборотов. Вместо этого оно остаётся постоянным и «чистым».
Моя старая Audi A6 Multitronic 2008 года делала то же самое.
Что изменилось по сравнению со старыми «танцующими» ограничителями оборотов?
Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/17571/why-doesnt-my-rev-limiter-bounce
1
Традиционные ограничители оборотов работают за счёт контроля зажигания и/или подачи топлива.
Управление зажиганием
Контроль подачи топлива — контролируется количество подаваемого топлива. Эта функция используется очень осторожно, так как работа на обедненной смеси при таких высоких оборотах может негативно сказаться на состоянии двигателя. На самом деле многие контроллеры по понятным причинам полностью отказываются от этой функции.
Управление цилиндрами — позволяет настроить ещё один параметр для выравнивания общей вырабатываемой мощности.
Стратегия контроля
Для классификации вышеперечисленные параметры контролируются с целью достижения желаемого результата
Вышеизложенное является грубым обобщением, в то время как реальную используемую стратегию можно представить как нечто среднее между этими двумя подходами.
При наборе оборотов в нейтральном положении/с выжатой муфтой сцепления инерция вращения очень мала, поэтому, когда обороты достигают установленного предела, мягкое управление становится менее эффективным и включается жесткая блокировка, удерживающая обороты в пределах диапазона. Это приводит к тому, что обороты постоянно превышают предел.
На передаче — по мере приближения автомобиля к пределу оборотов — вышеупомянутый отскок становится менее заметным. Вы всё равно почувствуете ограничитель.
Для легковых автомобилей ограничитель работает намного мягче и плавнее, но при этом теряется мощность.
Для гоночных автомобилей хорошо подходит принцип «всё или ничего» (никто не захочет жертвовать мощностью), и, как следствие (почти побочный эффект), он обеспечивает быструю обратную связь о достижении предела.
Ограничители оборотов также используются для управления запуском, флэтшифтинга (многоступенчатые ограничители) и для устранения задержек
Управление запуском — частота вращения двигателя поддерживается на оптимальном для запуска уровне (правильная точка баланса между частотой вращения, крутящим моментом, пробуксовкой колес и т. д.).
Флэтшифтинг — позволяет водителю держать ногу на педали, в то время как ограничитель автоматически доводит обороты до оптимального значения для переключения.
Антилаг для турбонаддува. Использование замедлителя зажигания + контроль подачи топлива позволяет повысить температуру выхлопных газов на заданных оборотах, что помогает уменьшить турболаг (между переключениями передач и во время запуска). При экстремальной настройке возникают обратные вспышки и громкие хлопки, которые обычно слышны в гоночных автомобилях с мощными турбонаддувами.
Системы DBW обеспечивают полный контроль над дроссельной заслонкой и обеспечивают более точное и плавное управление. В зависимости от стратегии и настроек система может заранее снижать отклик дроссельной заслонки при приближении к предельному значению, чтобы контролировать отклонение. И даже в этом случае возможность заглушить двигатель позволяет контролировать торможение двигателем. Таким образом, мы не просто замедляем двигатель, снижая мощность, но и в некоторой степени задействуем тормоза.
Таким образом, в некотором смысле традиционная система является реакционной, а DBW — активной.