Влияние смещения колес на производительность

Много лет назад я купил приличный «Аккорд», на который предыдущий владелец установил более широкие диски с отрицательным вылетом не менее 15 мм; диаметр дисков не помню. Шины выступали за пределы колёсных арок, и машина никогда не вела себя нормально. Изменение вылета и общего диаметра шин влияет на рычаги, расположенные между геометрией шарниров подвески и колесом; вы думаете, что разбираетесь в технике лучше, чем конструкторы? Лучшим автомобилем с точки зрения управляемости, который у меня был, был универсал «Легаси» 94 года с регулируемыми стойками KYB, штатными легкосплавными дисками и несовременными тонкими боковинами. Я мог бы ехать на ней, соблюдая все меры предосторожности, даже по грунтовым дорогам. На моей новой машине установлены колёса 235/45 размером 19x8, и я уже сбился со счёта, сколько раз мне казалось, что я повредил колесо или шину на выбоине на дороге. «Спортивные» колёса на обычных автомобилях — это дань моде, из-за которой езда становится очень жёсткой, а управляемость ухудшается для большинства водителей, которым нужна обратная связь, чтобы шины не соскользнули в повороте. Посмотрите на фотографии автомобиля Стирлинга Мосса, победившего в «Милле Милья» в 1955 году, и переосмыслите шутку про «тонкие шины» — 992 мили по узким извилистым дорогам Италии за 10:07, средняя скорость 98,5 миль в час, максимальная — 170. Шины похожи на воздушные шары Macy's. Но, эй, мы же знаем, что все уличные «мощные» автомобили предназначены для понтов, а не для вождения.

Кроме того, более широкие комбинации шин и дисков — при том же общем диаметре и т. д. — требуют более агрессивных углов установки колёс, особенно развала и/или поперечного наклона оси поворота (Kingpin для нас, динозавров!) чтобы они ехали прямо и не реагировали на неровности дороги, которые могут привести к деформации более широких шин. Или же требуется меньшее усилие на рулевом колесе.

Я предпочитаю более узкие шины и диски, потому что большая часть веса автомобиля сосредоточена на линии, ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ направлению движения, а не перпендикулярной ему. В конце концов, когда вы в последний раз видели, чтобы обычный седан, минивэн или автобус ехал боком по улице? ха-ха!

С так называемыми шинами серий 60-70-75 связана большая недостаточная поворачиваемость, чем с шинами серий 50 и ниже, но именно такие шины я и предпочитаю, как признанный «нервный» водитель. 😮 Я считаю, что большинство современных автомобилей слишком «простые» в управлении, то есть могут привести к АВАРИИ. Я предпочитаю больше веса в поворотах.

Меньше боковин у шин и больше колёс/дисков? На мой взгляд, это для красоты! 😉

В худшем случае ускоренный износ компонентов будет незначительным. Более широкое колесо с отрицательным выносом по-прежнему будет повторять угол наклона ступицы и оставаться ровным, а износ будет происходить только при максимальном сжатии подвески. Основной удар примут на себя шаровые опоры, а не подшипники. Несмотря на то, что рычаг и сила несколько увеличиваются при максимальном сжатии, аргумент о дополнительном износе шин и подшипников обычно не имеет под собой оснований, поскольку колесо на протяжении большей части цикла сжатия остаётся под тем же углом, что и в стандартной комплектации.

Причина, по которой в такой ситуации меняется чувствительность рулевого управления и ухудшается управляемость на дороге, заключается в смещении возвратно-поступательной массы и изменении геометрии. Как правило, более широкие диски и шины будут тяжелее стандартных, шире стандартных, а с отрицательным вылетом вы получите полное изменение геометрии демпфирования сжатия, что повлияет на скорость демпфирования пружин и амортизаторов из-за дополнительного рычага в тех случаях, когда внешняя часть колеса сталкивается с неровностями поверхности. Кроме того, любой дисбаланс усиливается по своей природе. Добавьте больший вес к неподрессоренной массе, и это повлияет на эффективность торможения, чувствительность рулевого управления и т. д. Чем легче колёса, тем меньше влияние.

Что действительно пострадает, так это колесо с отрицательным вылетом при наезде на уличные кочки и ямы, которые обычно не встречаются на гоночных трассах. Чем глубже выступ, тем больше вероятность того, что внешний обод деформируется или треснет. Именно поэтому большинство грузовых дисков с отрицательным вылетом шириной более 12 дюймов изготавливаются методом ковки. Просто пища для размышлений.

Помимо внешнего вида, у заниженной подвески есть множество преимуществ. Во-первых, чем ниже автомобиль, тем выше его аэродинамические характеристики. Ещё одно преимущество заниженной подвески заключается в том, что из-за необходимости в более жёстких пружинах, которые компенсируют меньший ход подвески на неровностях, автомобиль лучше держит дорогу на поворотах. Это сводит к минимуму крены кузова, а значит, на вас будет действовать меньше сил, отклоняющих вас от курса.

Вынос — это одно из нескольких измерений, применимых к дорожному колесу. Оно описывает расстояние от центральной линии колеса до монтажной поверхности ступицы.

В качестве практического примера рассмотрим колесо 6J (колесо шириной 6 дюймов). Вынос обычно обозначается как «ET», за которым следует необязательный математический знак (+/-) и число. Колесо с выносом ET0 называется колесом с нулевым выносом. Это означает, что у нашего колеса 6J 3 дюйма колеса будут выступать перед ступицей, а 3 дюйма колеса будут находиться над тормозным диском. Вынос измеряется в миллиметрах (мм), поэтому для удобства перевода колесо с вылетом ET+25 будет фактически утоплено в арке примерно на 1 дюйм и будет выступать на 2 дюйма, из которых 4 дюйма будут находиться над тормозным диском. И наоборот, колесо с вылетом ET-25 (отрицательный вылет) будет выдвинуто ближе к арке колеса, так что 4 дюйма колеса будут выступать из ступицы, а над тормозным диском будет находиться только 2 дюйма.

Существует ряд причин, по которым вы можете захотеть изменить стандартное смещение, установленное производителем. Возможно, вы хотите установить более широкие диски и столкнулись с проблемой зазора, из-за которой задняя часть диска касается опоры подвески при стандартном смещении.

Как уже было сказано, вы можете придать автомобилю более агрессивный вид, чтобы колеса и шины лучше «вписывались» в арки.

Отклонение от рекомендованного производителем смещения влияет на управляемость, повышая эффективность сцепления с дорогой, но при этом снижая чувствительность. В более мощных версиях автомобилей используется так называемая «широкая колея». Колея — это расстояние между колесами, измеренное поперек оси. Например, в Golf VR6 Mk3 использовались другие передние поперечные рычаги и шаровые опоры, которые эффективно выдвигали колеса дальше в арки, чем в стандартной версии.

Более широкая колея означает, что внешние шины могут более эффективно справляться с нагрузками при прохождении поворотов. Представьте себе велосипед с толкателем, который очень неустойчив и его легко опрокинуть. Добавьте к велосипеду стабилизаторы, и его будет сложнее опрокинуть. Представьте, что ширина велосипеда увеличивается за счёт этих стабилизаторов, и вы увидите, что его становится всё сложнее и сложнее опрокинуть.

Однако компромисс заключается в том, что, когда обычный легковой автомобиль приближается к пределу сцепления с дорогой, он очень чётко даёт водителю понять через рулевое управление, что вот-вот потеряет сцепление с дорогой и начнёт отклоняться от заданной траектории. Если водитель будет продолжать давить на газ, он может потерять равновесие и в конечном счёте контроль над автомобилем. У автомобиля с широкой колеёй предел сцепления с дорогой достигается на более высокой скорости, и водитель получает гораздо меньше информации о том, что автомобиль вот-вот полностью потеряет сцепление с дорогой. Подумайте о том, сколько автомобилей Porsche 911 получают повреждения на мокрой дороге из-за того, что у них очень высокий уровень сцепления с дорогой, но он очень быстро снижается. Чтобы избежать мгновенной потери сцепления с дорогой, можно использовать диагональные шины, которые всегда предупреждают водителя о потере сцепления и дают ему возможность выровнять автомобиль до того, как сцепление полностью исчезнет.

С этим ответом немного связан тот факт, что некоторые тюнеры используют проставки для увеличения ширины колеи автомобиля, что даёт тот же эффект, что и изменение вылета колеса, поскольку проставка выталкивает колесо на ширину проставки от ступицы.

И последнее замечание: использование широкой гусеницы со смещением или проставками обычно ускоряет износ полуплавающих подшипников качения. Для полностью плавающих осей обычно требуется большее отрицательное смещение.