Топливная и объёмная эффективность

Объёмный КПД, хотя и связан напрямую с топливной экономичностью на бумаге, не является определяющим фактором реальной топливной экономичности транспортного средства.

У автомобиля есть множество других параметров, которые в конечном счёте влияют на топливную экономичность.

Тем не менее люди и производители двигателей предпочитают двигатели с более высоким показателем удельной мощности, потому что зависимость между удельной мощностью и крутящим моментом гораздо ближе, чем между удельной мощностью и топливной эффективностью.

Проще говоря, более высокий показатель V.E. означает немного лучшую кривую крутящего момента, а не более высокую топливную экономичность.

Тем не менее, несмотря на то, что двигатель DOHC имеет степень сжатия около 95 % (что является своего рода пределом для атмосферного двигателя без тюнинга), он выдаёт меньший крутящий момент на низких оборотах, что противоречит вышесказанному.

Причина этого в том, что в большинстве схем DOHC есть нечто, называемое изменяемым моментом газораспределения, которое полностью открывает краны только при более высоких оборотах, чтобы повысить экономичность при более низких оборотах, поэтому при более высоких оборотах у двигателя DOHC более высокий уровень шума.

Это одна из причин, по которой DOHC лучше работает на высоких оборотах, чем SOHC, и это его отличительная особенность.