Последствия загрязнения поршневых головок и впускных клапанов

Нагар на клапанах и в выхлопной системе — обычное явление для любого старого двигателя, независимо от того, как вы за ним ухаживаете. Это побочный продукт сгорания бензина.

Проблемы, вызванные нагаром на клапанах:

• Засоряет клапаны, из-за чего в цилиндр поступает меньше топлива и воздуха, что снижает мощность и эффективность автомобиля.

  
  



• Вышеупомянутая проблема может привести к неравномерной подаче топлива и детонации двигателя.

  
  



• Поскольку топливо сгорает не полностью, это приводит к увеличению выбросов и может стать причиной несоответствия экологическим нормам.

  
  



• Система рециркуляции отработавших газов (EGR) теперь будет направлять вредные выхлопные газы в двигатель. дальнейшее увеличение накопления углерода.

  
  

  Однако нагар — это не то, что влияет только на один параметр автомобиля. Он может влиять на подачу воздуха и топлива.

  
  

Выдержки из здесь показывают, что это влияет на дополнительные параметры

Углерод способствует нарушению процесса сгорания несколькими способами, но самым серьёзным последствием для современного двигателя с впрыском топлива является «эффект губки» . Когда топливная смесь в цилиндре сжимается, углерод имеет свойство поглощать как кислород, так и топливо. После того как искра зажигания воспламеняет смесь, фронт пламени обычно распространяется по камере сгорания, сжигая топливо и воздух, однако углерод имеет свойство гасить фронт пламени и препятствовать сгоранию.

Это, в сочетании с поглощёнными топливом и воздухом, приводит к снижению эффективности. Когда во время такта выпуска камера разряжается, несгоревшее топливо и воздух высвобождаются, в результате чего в выхлопную систему попадает избыточное количество топлива и воздуха (содержащего кислород). Датчик O2 определяет избыток кислорода, и бортовой компьютер (ECM, ECU, PCM) компенсирует это, обогащая смесь.

В целом:

• Нагар (CBU) ухудшает способность клапанов плотно прилегать к седлам, что приводит к снижению компрессии и, как следствие, к потере крутящего момента двигателя.


• если автомобиль оснащен системой AIR (вторичный воздушный насос), то наличие CBU во вторичных воздушных каналах препятствует нормальной работе системы контроля выбросов при холодном запуске. В худшем случае это может привести к засорению каталитических нейтрализаторов.


• Со временем выхлопные каналы могут засоряться из-за CBU, что приводит к образованию «холодных точек» в камере сгорания.