Действительно ли кожух радиатора помогает охлаждать двигатель?

Хотя я и не скажу, что кожух никогда не использовался для охлаждения моторного отсека (я уверен, что кто-то так делал), он действительно не очень эффективен для охлаждения (то есть для отвода воздуха из моторного отсека), и вот почему:

Когда ваш автомобиль движется по дороге, воздух, обтекающий различные части автомобиля, создаёт зоны высокого давления. Две самые большие из них — это передняя часть (область решётки радиатора) и лобовое стекло. Особенно основание лобового стекла, потому что именно там воздух начинает поворачивать вверх, чтобы пройти над верхней частью автомобиля. Из-за этого практически невозможно отвести тепло из этой области. Однако вы можете подавать воздух в двигатель оттуда. Эта область высокого давления не только обеспечивает приток более плотного воздуха, но и более холодного воздуха, что способствует увеличению мощности. Такова была теория GM, лежащая в основе впускного коллектора Chevelle Cowl.

У капюшона есть три основных предназначения:

• Эстетика


• Обеспечьте доступ к деталям двигателя под капотом


• Чтобы найти источник холодного воздуха для забора у основания вытяжки

Если производитель хочет добиться охлаждающего эффекта в области капота, он обычно использует для этого вытяжку. Тепловые вытяжки работают по принципу трубки Вентури: воздух ускоряется над кромкой, а затем замедляется и создаёт небольшой вакуум в отверстии, который вытягивает воздух из-под капота.

Любому радиатору нужен воздух, который проходит через его рёбра для теплообмена и охлаждения радиатора и циркулирующей в нём жидкости.

Если кожух направляет воздух к радиатору (радиатору двигателя, масляному радиатору, интеркулеру и т. д.) или к детали с рёбрами (например, некоторые масляные поддоны имеют рёбра для охлаждения масла) и является основным источником воздушного потока, то кожух помогает охлаждать систему. Если нет, то он нужен только для красоты.

При правильной конструкции капоты могут способствовать охлаждению двигателя. Но большинству водителей это не понадобится.

В большинстве автомобилей холодный воздух поступает в радиатор, расположенный в передней части транспортного средства. Затем более тёплый воздух проходит вдоль блока цилиндров (кстати, не самая удачная конструкция) и выходит в основном снизу, под шасси.

Это нормально для большинства условий эксплуатации, но не для двух конкретных случаев:

• для транспортных средств с двигателями, которые выделяют большое количество тепла, так как они эксплуатируются гораздо интенсивнее, чем при обычном использовании;


• для транспортных средств, движущихся медленно.

Первый случай касается спортивных автомобилей или машин, которые используются на спортивных мероприятиях. Решение состоит в том, чтобы обеспечить выход горячего воздуха из моторного отсека, и здесь на помощь приходят боковые вентиляционные отверстия. Капоты, обращённые к набегающему потоку воздуха, также обеспечивают доступ к двигателю для холодного воздуха, который (а) обходит радиатор и (б) нагнетается внутрь под действием динамического давления.

Другие решения включают в себя установку радиатора в более подходящем месте, а не только перед двигателем, например в задней части автомобиля (которая в таком случае не будет закрыта крышей).

Второй случай — медленное движение — часто встречается на полноприводных автомобилях, например при движении по пересечённой местности. Сочетание низкой скорости (слабый поток воздуха) и повышенного тепловыделения (нагрев двигателя при преодолении многочисленных препятствий) может привести к перегреву. В этом случае несомненным преимуществом будут капоты, жалюзи или любое другое отверстие в капоте. Поскольку горячий воздух стремится вверх, не препятствуйте ему. Это объясняет комментарии водителей Cherokee.

Это также объясняет, почему для автомобилей, которым необходимо двигаться медленно в жарких условиях, существуют дополнительные капоты с вытяжными жалюзи. Как правильно отметил в своём ответе @Paulster2, они расположены в передней части капота, чтобы избежать локального повышения давления воздуха у основания лобового стекла.

Вытяжка с функцией снижения температуры AEV, фото: Quadratec, www.quadratec.com

Итак, два варианта использования, два разных типа задач и два разных способа их решения. Однако можно с уверенностью сказать, что всё, что помогает снизить энергопотребление двигателя, приветствуется.

С другой стороны, стандартный, не тюнингованный двигатель был спроектирован с учётом этого. Инженеры позаботились о том, чтобы он правильно охлаждал двигатель в самых разных ситуациях, в том числе при обычной езде. Они даже приняли меры, чтобы двигатель не перегревался при движении в городе в жаркую погоду.