Как понять, что у меня плохие кошки?

Если есть подозрение на ограничение выхлопа, то манометр перед катализатором отлично подойдёт. Максимальное давление отсечки у меня составляет 1,25 фунта на квадратный дюйм, но в большинстве хороших систем оно будет значительно ниже. Вакуум во впускном коллекторе также является хорошим индикатором. Если он не соответствует показаниям холостого хода при 3000 об/мин, то, скорее всего, есть ограничение выхлопа. В случае ограничения выхлопа показания вакуума будут ниже нормы. Кроме того, при увеличении оборотов двигателя звук, идущий из впускного коллектора, становится более громким и глубоким.

Вы можете проверить свою кошку с помощью лазерного термометра ещё до того, как она забеременеет. Вам нужно сравнить температуру на входе и выходе у вашей кошки. Сделайте следующее:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (не менее 10 минут, чтобы двигатель полностью прогрелся)


• Проверьте и запишите температуру на входе. Вам нужно измерить температуру в том месте, где труба входит в котёл.


• Таким же образом проверьте температуру на выходе.

Если температура на входе примерно такая же, как на выходе, или выше, значит, теплообменник неисправен. У исправного теплообменника температура на выходе как минимум на 100 градусов по Фаренгейту выше, чем на входе (возможно, ближе к 200 градусам). Если вы не видите разницы в температуре, скорее всего, теплообменник неисправен.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем решить, что проблема в катализаторе из-за индикатора проверки OBD-II (P0420), проведите этот тест, чтобы понять, действительно ли проблема в катализаторе или в датчике кислорода. Компьютер часто обманывается из-за неисправного датчика.

Кошки могут перестать функционировать по нескольким причинам:

• физическая деформация под воздействием высоких температур

  
  
  

  

  
  
  

  Согласно этой статье, катализатор плавится при температуре выше 2100 °F (1200 °C).

  
  
  

  В случае перегрева катализатор необратимо повреждается, после чего он перестаёт очищать выхлопные газы от вредных веществ и становится серьёзным препятствием для их выхода.




• замедление химической реакции, обычно вызванное загрязнением катализатора внутри

  
  
  

  Несгоревшее топливо со временем может накапливаться в катализаторах, что замедляет химическую реакцию и увеличивает сопротивление выхлопной системы. Засорение приводит к более серьёзным проблемам, связанным с выходом двигателя из строя.

  
  
  

  Опасность, связанная с накоплением углеводородов, заключается в том, что если в катализатор попадёт искра, он превратится во вторичную камеру сгорания, что приведёт к его разрушению.

Тестирование кошек

Существует несколько способов оценить состояние здоровья кошки:

1. Измерьте температуру

   
   
   

   Каталитическая реакция является экзотермической, поэтому на выходе из катализатора температура должна быть выше, чем на входе.

   
   
   

   Ответ Paulster2 описывает способ проверки наличия химической реакции путем измерения температуры в котле.

   
   
   

   Если температура выхлопных газов не превышает 200 °F (93 °C), реакция не происходит и катализатор не выполняет свою функцию.




2. Обратитесь к лямбдам

   
   
   

   Важное предостережение при использовании этого подхода заключается в том, что он предполагает исправность рассматриваемых лямбда-зондов.

   
   
   

   В узкополосных системах выходное напряжение лямбда-зонда до каталитического нейтрализатора должно колебаться от 0,1 В (бедная смесь) до 0,9 В (богатая смесь). Поскольку химическая реакция внутри каталитического нейтрализатора потребляет кислород, лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора должен выдавать стабильный сигнал, соответствующий богатой смеси.

   
   
   

   На изображении ниже показаны ожидаемые результаты.

   
   
   

   




3. Проверьте наличие ограничений

   
   
   

   Засорение обычно происходит из-за накопления несгоревших углеводородов, что часто является признаком более серьёзных проблем с работой двигателя.

   
   
   

   Засорение каталитических нейтрализаторов приводит к очень высокому противодавлению в двигателе, что вызывает заметную потерю мощности и отказ двигателя работать на высоких оборотах.

   
   
   

   Очень эффективный тест, показанный в этом видео, заключается в измерении перепада давления на каталитическом нейтрализаторе. Для этого теста желательно иметь лямбда-зонды до и после каталитического нейтрализатора.

   
   
   
   
   

   • открутите лямбда-зонды, которые находятся рядом с подозреваемым

   
   

   • установите в пробку фитинг, к которому можно подключить манометр или вакуумметр

     
     
     

     В видео Мэтт использует трубу с резьбой 22 мм на одном конце, но подойдёт и обычная пробка.

   
   

   • измерьте перепад давления. Перепад давления на катализаторе должен быть минимальным. Любое значение, превышающее 2 фунта на квадратный дюйм, свидетельствует о засорении каталитического нейтрализатора.

   
   
   
   
   

   Примечание -

   
   
   

   Поскольку давление выхлопных газов после каталитического нейтрализатора почти равно атмосферному, можно обойтись только заглушкой датчика кислорода до каталитического нейтрализатора, но с оговоркой, что ограничения могут быть вызваны другими элементами, расположенными ниже по потоку, например глушителями.




4. Используйте сканер OBD-II

   
   
   

   Протокол OBD-II присваивает значения P0420 и P0430 для эффективности катализаторов в первом и втором банках соответственно.

   
   
   

   Точная логика, по которой бортовой компьютер двигателя устанавливает эти коды, зависит от производителя и модели, но она неизменно включает в себя оценку сигнала, поступающего от лямбда-зондов до и после катализатора, как описано в 2.

   
   
   

   Опять же, это предполагает, что лямбда-зонды полностью исправны, поэтому неисправный лямбда-зонд может вызвать ложноположительный код P0420 ошибки.




5. Испытание пропаном