Диагностика неисправности P0171 в Toyota Corolla 2007 года

Я много раз сталкивался с этим на Corolla, и всегда оказывалось, что проблема в прокладке впускного коллектора. Она такая тонкая и резиновая. Когда я обычно снимаю её после демонтажа впускного коллектора, она оказывается твёрдой, как пластик, и хрупкой, с микротрещинами по всей поверхности. Из-за этого и появляется этот код.

P0171: датчик кислорода в блоке 1 зафиксировал обедненную смесь (слишком много кислорода в выхлопных газах). Код неисправности P0171 является одним из наиболее распространенных. Этот код генерируется первым датчиком кислорода, расположенным ниже по потоку (передним).

Банк № 1 — это сторона, на которой находится цилиндр № 1. В 4-цилиндровом двигателе это цилиндр в передней части двигателя. Нижний датчик кислорода контролирует состояние каталитического нейтрализатора. Если он регистрирует уровень кислорода, значит, у нас проблема.

Возможно, после датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) есть утечка вакуума.
Датчик массового расхода воздуха — это, по сути, датчик с нагретой платиновой проволокой и термистором. Идея заключается в том, чтобы поддерживать одинаковую температуру проволоки. Когда воздух проходит над проволокой, она охлаждается. Сила тока, необходимая для поддержания температуры, пропорциональна расходу воздуха. Датчик очень точный и быстро реагирует.

Возможна трещина в вакуумной трубке или в системе принудительной вентиляции картера (PCV)

Неисправен или заклинило открытый клапан PCV, Неисправен датчик кислорода (блок 1, датчик 1) Датчик восходящего потока сообщает ECM, как поддерживать оптимальную воздушно-топливную смесь
.

Засорение/закупорка или выход из строя топливной форсунки. Низкое давление топлива (возможно, засорен/загрязнен топливный фильтр)

Утечка выхлопных газов между двигателем и первым кислородным датчиком. Утечка приводит к тому, что датчик срабатывает в режиме обедненной смеси

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) загрязнен или неисправен. Его можно очистить с помощью очистителя для дисковых тормозов или любого другого средства, которое не оставляет следов. Обычные очистители для дроссельной заслонки оставляют следы и делают датчик бесполезным. Будьте очень осторожны при работе с датчиком массового расхода воздуха: он хрупкий и дорогой.

С помощью диагностического сканера проверьте топливную коррекцию на холостом ходу, а затем при 3000 об/мин, когда двигатель еще не работает. Топливная коррекция приходит в норму (все, что ниже LTFT 10 %) при увеличении оборотов, что указывает на утечку вакуума или неисправность датчика массового расхода воздуха.

Чтобы проверить датчик соотношения воздух-топливо, отсоедините вакуумную трубку при работающем двигателе, и смесь должна стать сильно обеднённой. Затем подайте топливо, и смесь должна стать сильно обогащённой. В идеале датчики Toyota/Denso выдают напряжение 3,33 В.

Чтобы проверить состояние MAF, потяните за ручку во время движения. Запишите обороты в минуту и MAF g / s и используйте калькулятор объемной эффективности для проверки производительности MAF.

При утечке вакуума осмотрите все шланги и впускную трубку. Используйте очиститель датчика массового расхода воздуха или тормозных деталей и распылите его вокруг верхней прокладки впускного коллектора.

Вы можете проверить давление топлива, но насосы Toyota редко выходят из строя.

При выполнении ремонта обязательно очищайте данные о регулировке подачи топлива. В противном случае это может привести к ложным срабатываниям.