Если нужно заменить только две шины, куда их ставить — спереди или сзади?

Оказывается, вы хотите, чтобы они были сзади.

И одна из причин, вероятно, не та, которую вы ожидаете увидеть.

Оказывается, при резком торможении, например в сырую погоду, важно, чтобы первыми блокировались передние колёса.

Я знаю, это звучит странно. Вы можете подумать: я хочу, чтобы задние колёса блокировались, чтобы они удерживали заднюю часть и не давали мне развернуться. Но это работает не так.

Оказывается, статическое трение сильнее трения скольжения. Это значит, что обычные катящиеся шины могут тормозить сильнее, чем буксующие.

А более интенсивное торможение сзади не даст вам развернуться, если только вы не сорвётесь с тормозов и не заблокируете все четыре колеса. Но блокировка — это предупреждение. Если бы передние колёса были лучше, скажем, в дождливую погоду, можно было бы тормозить сильнее, ещё сильнее, а потом без предупреждения заблокировать задние колёса и начать разворачиваться.

Таким образом, более старые шины, которые первыми начинают буксовать, должны быть спереди, чтобы они не так сильно скользили в плохую погоду, когда обычные водители, скорее всего, будут тормозить слишком резко.

Официально считается, что более качественные шины должны быть на задней оси, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость. Если передние шины теряют сцепление с дорогой (недостаточная поворачиваемость), вы будете двигаться прямо, пока не восстановите сцепление или не врежетесь во что-нибудь. Безопаснее всего врезаться во что-нибудь передней частью автомобиля. При избыточной поворачиваемости восстановить управление гораздо сложнее. Вы с большей вероятностью врежетесь во что-нибудь боком или задней частью автомобиля.

Если у вас есть небольшой опыт вождения и ваши шины не лысые, то установка более качественных шин на переднюю ось не будет иметь большого значения. Задняя ось обычно имеет более отрицательный развал, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Как правило, у вас не возникнет проблем, если вы не будете эксплуатировать шины на пределе возможностей. Однако в случае экстренного торможения или объезда препятствия вы с большей вероятностью потеряете контроль.

Лично я ставлю более качественные шины на ведущие колёса. Я много лет ездил на переднеприводном автомобиле со спортивными шинами 225 спереди и шинами 195 сзади, и у меня никогда не возникало проблем.

Это действительно зависит от обстоятельств. Если автомобиль переднеприводный, то вы ожидаете, что передние колёса будут хорошо справляться со следующими задачами:

• Подайте мощность на дорогу


• Рулить


• Выполните основную часть остановки

Похоже, вы хотите установить на переднюю ось самые новые и лучшие шины.

В заднеприводном автомобиле, если передние колёса теряют сцепление с дорогой, в мокром повороте возникает недостаточное поворачивание. (Если вы не знаете, что это такое, то недостаточное поворачивание означает, что водитель поворачивает, но автомобиль едет практически прямо.) Если в повороте задние колёса теряют сцепление с дорогой, возникает избыточное поворачивание. (Водитель поворачивает, а задняя часть автомобиля отклоняется, из-за чего автомобиль поворачивает сильнее, чем планировал водитель.) Если бы мне пришлось выбирать, я бы в любой день предпочёл избыточное поворачивание недостаточному. При избыточном повороте руля на заднеприводном автомобиле вы можете контролировать угол поворота с помощью дроссельной заслонки. При недостаточном повороте руля, когда вы находитесь в таком положении, вы не можете по-настоящему замедлиться, потому что передние колеса уже скользят, и вы не можете рассчитывать на то, что они обеспечат эффективное торможение.

Честно говоря, может быть, это и не имеет значения, но я бы посоветовал вам поставить хорошие шины на переднюю ось. Именно так, я думаю, поступают дальнобойщики. У них могут быть восстановленные шины на задних колёсах тягача, но на передних всегда стоят новые шины.

Надеюсь, это поможет!

Как вы, возможно, знаете, при повороте недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колёса теряют сцепление с дорогой и начинают скользить, а избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колёса теряют сцепление с дорогой и начинают скользить.

Неопытному водителю гораздо проще справиться с недостаточным поворотом руля, так как он всё ещё видит, куда едет, и может просто выровнять руль, чтобы восстановить сцепление с дорогой и попытаться управлять автомобилем.

Состояние избыточной поворачиваемости гораздо опаснее, потому что из-за рыскания автомобиля, когда задние шины теряют сцепление с дорогой, автомобиль может занести. Это не только намного усложняет управление автомобилем (попытки повернуть становятся хаотичными и сбивают с толку, когда вы вдруг обнаруживаете, что едете задом наперёд), но и затрудняет обзор потенциальных препятствий, к которым вы приближаетесь.

Ситуация с избыточной поворачиваемостью усугубится, если сцепление передних шин с дорогой будет значительно лучше, чем у задних, так как они позволят быстрее входить в поворот, чем смогут задние шины с низким сцеплением, что приведет к заносу. При нажатии на тормоз вес автомобиля также переносится на переднюю ось, что увеличивает сцепление с дорогой, но одновременно снижает нагрузку и сцепление с дорогой на задней оси. Это означает, что при любом движении рулевого колеса задние шины с большей вероятностью могут потерять сцепление с дорогой.

@Moab, вероятно, прав, предполагая, что это правило было введено из-за судебных исков против шиномонтажных мастерских за установку новых шин на переднюю ось, несмотря на то, что, скорее всего, водители превышали допустимую скорость в данных условиях. В любом случае, если вы считаете иначе, вы всегда можете самостоятельно поменять местами шины, когда вернётесь домой.