Kevin Evans
Сегодня 13:06
Замена двух подогреваемых датчиков O2 на один датчик O2
Я собираюсь снять карбюратор Motorcraft 2150 с 2,8-литрового двигателя V6 и заменить его на Ford CFI (и ЭБУ) с 3,8-литрового двигателя V6. Я совсем недавно снял всё (ЭБУ, дроссельную заслонку, датчики, жгуты проводов и т. д.) с Mercury Cougar.
Когда я снимал систему изменения фаз газораспределения с Cougar, я заметил, что в жгуте проводов EEC-IV есть два входа для подогреваемых датчиков кислорода (по одному в каждом коллекторе), но в двигателе 2,8 л есть только один датчик кислорода (со стороны коллектора, обращённой к водителю).
Можно ли подключить оба входа датчика O2 к одному датчику O2? Или мне нужно снять другой коллектор и проделать в нём отверстие?
Если я подключу оба входа к одному датчику, повлияет ли это на его работу? Могут ли EEC-IV и CFI выполнять регулировку для каждой «стороны» двигателя? У него есть отдельные форсунки, но, похоже, топливно-воздушная смесь смешивается во впускном коллекторе после CFI.
Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/33495/changing-from-two-heated-o2-sensors-to-a-single-o2-sensor
Просверлите и закрепите другой коллектор или попросите хорошего сварщика припаять или приварить заглушку для подачи кислорода в доступном месте. Однако, пожалуйста, ознакомьтесь с моими комментариями выше... возможно, я смогу улучшить этот ответ.
Звучит как крутой проект, и я не хочу его отговаривать, но, возможно, дело не только в установке корпуса дроссельной заслонки и ожидании правильного соотношения воздуха и топлива без перенастройки ЭБУ (EEC-IV). Возможно, вы могли бы немного поколдовать с резисторами датчика температуры охлаждающей жидкости и, возможно, с датчиком положения дроссельной заслонки... но я сомневаюсь, что падение давления в коллекторе, скажем, на 2 фунта на квадратный дюйм на 2,8-литровом двигателе соответствует тому же расходу воздуха на впуске (и необходимому впрыску топлива), что и при настройке 3,8-литрового двигателя. Я могу ошибаться, если конфигурация впускного коллектора очень похожа.
Просто имейте в виду, что уменьшение рабочего объёма на 25 % приводит к уменьшению расхода воздуха на 25 % при любых заданных оборотах. Расход воздуха рассчитывается на основе сигнала о перепаде давления от датчика давления в коллекторе (MAP) и действителен только для этого конкретного коллектора. Информация масштабируется в EEC-IV с учётом оборотов и положения дроссельной заслонки для определения правильной ширины импульса топливной форсунки (в вашем случае центральной, одноточечной).
Ничто из этого не является ответом на ваш первоначальный вопрос... но я бы не стал направлять вас по ложному пути, если есть другие монстры, которых нужно сначала уничтожить.