Что стало причиной поломки впускного толкателя?

В моём случае направляющая клапана после нагрева вытолкнула клапанную пружину вверх. Из-за мёртвого бурундука в двигателе ухудшается приток воздуха. Верхняя часть клапанной пружины теперь упирается в направляющую клапана, изгибая толкатель. Снимите пружину и вставьте направляющую обратно в головку. Отшлифуйте. Убедитесь, что клапан свободно перемещается в направляющей, не погнут и не застревает.

На мой взгляд. А что, если дело просто в изношенной клапанной пружине, из-за которой клапан неплотно прилегает? Даже новые пружины едва справляются. Высокая температура масла и двигателя с воздушным охлаждением. Из-за заедания клапанов на поршне наверняка останутся следы ударов. Кроме того, направляющие втулки клапанов могут зажимать шток клапана, что приводит к повреждениям, которые будет несложно заметить

Причина искривления толкателя заключается в том, что направляющая втулка клапана устанавливается только методом запрессовки и легко ослабляется, когда двигатель достигает определённой температуры. Затем втулка выталкивается наружу, ограничивая движение клапанной пружины, что в конечном итоге приводит к искривлению толкателя. Это конструктивный недостаток современных двигателей B&S. Я понятия не имею, как давно существует этот недостаток. но это серьёзная проблема. Говорят, это происходит из-за перегрева двигателя, вызванного ограниченным притоком воздуха, или из-за ненадлежащего ухода за маслом, или из-за ? Но те, кто сталкивался с этой проблемой, часто говорят, что у них не было проблем с ограниченным притоком воздуха и что они всегда следили за тем, чтобы масло часто менялось и уровень масла всегда был полным. На мой взгляд, этот конструктивный недостаток можно устранить, сняв направляющую втулку клапана, обработав канавки на обоих концах, выполнив зенковку на обоих концах, а затем установив втулку на место с помощью зажимов C на обоих концах. Это предотвратит любое последующее смещение направляющего кольца. Мне ещё предстоит это проверить, но что-то в этом роде нужно сделать, потому что это реальная проблема, а новые головки сейчас стоят не меньше 150 долларов. Если кто-то сможет решить эту проблему, я уверен, что появится спрос на восстановление головок.

Эти двигатели известны тем, что я называю «синдромом погнутого толкателя». Две наиболее распространённые причины этой неисправности:

1. Плохое топливо (я видел, как из-за плохого топлива в больших и маленьких двигателях заклинивало клапаны, что приводило к падению коромысел между кулачком и клапаном или к изгибу толкателей.) Из-за плохого топлива на впускном клапане может образовываться липкий налёт.


2. Плохое техническое обслуживание (масло со временем портится и становится очень вязким).
   При нагревании металл расширяется. Направляющие втулки клапанов с налипшими на них маслянистыми отложениями
   создают сильное трение/нагрев.
   Есть много других причин, но за последние 8–10 лет я чаще всего сталкивался именно с этими двумя. Я считаю, что корень проблемы в этаноле, который содержится в нашем топливе.
   Скажите своим политикам, чтобы они хранили кукурузу на наших столах, а не в наших топливных баках, и таких сбоев будет гораздо меньше.

Возможно ли, что шток ослаб до того, как погнулся и застрял где-то, из-за чего двигатель погнулся после того, как шток ослаб? Я думаю, что, возможно, регулировка коромысел была выполнена неправильно, из-за чего шток ослаб

Другая возможная причина заключается в том, что клапан перегрелся и начал заедать. Это могло привести к изгибу толкателя без каких-либо повреждений поршня.

Видите ли вы какие-либо повреждения на верхней части поршня или на клапане?

Вероятно, вам нужно снять клапан и проверить, нет ли износа на штоке клапана или его возможного изгиба, как указано в другом ответе. Также осмотрите седло клапана, чтобы убедиться, что клапан закрывался должным образом.

Если толкатель впускного клапана погнут, значит, клапан соприкасался с поршнем и, скорее всего, погнулся.

Если клапан был отрегулирован с неправильным зазором (слишком большим зазором) или со временем открылся из-за ослабления контргайки... Это может привести к соприкосновению поршня с клапаном, в результате чего клапан погнётся. Это происходит из-за того, что шарик коромысла выскакивает из втулки толкателя. Вместо того чтобы сидеть в втулке толкателя, шарик выскакивает и ударяется о край втулки, что приводит к слишком сильному открытию клапана и удару по поршню. Самое слабое место (толкатель) не выдерживает нагрузки и гнётся.

Вероятно, клапан заедает только потому, что он погнут. Вам нужно установить новый клапан и посмотреть, как он двигается в направляющей. Нанесите немного моторного масла на шток нового клапана и вставьте его в направляющую. Если он скользит идеально ровно, лишь слегка сопротивляясь, то с направляющей, скорее всего, всё в порядке. Однако если новый клапан болтается или заедает в направляющей, то её тоже нужно заменить.

После повторной сборки... Правильно отрегулируйте зазоры клапанов.

Даже если направляющая клапана немного сместилась, клапан всё равно может открываться и закрываться только на определённую величину.