Накачивать шины чем-то другим, кроме воздуха, чтобы избежать проколов?

Как вы уже поняли, это непростая задача!

Давайте рассмотрим ваши требования по очереди:

Это было бы не слишком дорого

Воздух дешёвый, не могу сказать ничего о ситуации в Индии, но здесь, в Великобритании, я могу заправить четыре шины достаточным количеством этого вещества всего за несколько пенсов.

Одним из недостатков безвоздушных шин, которые разрабатывают Michelin, Bridgestone и другие компании, является их заметно более высокая стоимость по сравнению с пневматическими шинами.

• Сможет выдержать вес транспортного средства и водителя

На самом деле это не проблема: безвоздушные шины, такие как Terrainarmor от Reslient Technologies, часто рассчитаны на большие нагрузки.

• Его было бы легко достать

Ах... вот в чём загвоздка: многие безвоздушные шины, ориентированные на потребителя, ещё не представлены на рынке, так как находятся в стадии разработки. Шины Polaris Terrainarmor можно купить, но только в сборе с колесом (для квадроцикла Sportsman), и стоят они недешево — 1049 долларов за штуку. Имеющиеся в продаже материалы для заполнения шин пеной не одобрены для использования на дорогах (за исключением термостойких пенных герметиков для шин, но они рассчитаны на крайне ограниченный пробег) и предназначены для шин крупногабаритной внедорожной техники, например тракторов. Вы не можете просто зайти в местный автомагазин и купить баллончик.

• Не будет слишком сильно нагружать шину

Это приведёт к увеличению веса, и вы ничего не сможете с этим поделать. Существует не так много веществ, которые легче воздуха! Самое подходящее сравнение, которое я смог найти, — это разница между использованием AirFom и обычной камеры в велосипедной шине — 75 г на шину. Поскольку шины для мотоциклов или автомобилей значительно больше велосипедных, ожидайте, что эта разница будет увеличиваться.

• Не стал бы жертвовать тягой или безопасностью

Дополнительный вес следует рассматривать как «неподрессоренную массу», которая, вероятно, окажет... интересное влияние на характеристики подвески автомобиля, возможно, снизив при этом безопасность.

• Сможет достаточно быстро рассеивать тепло при непрерывной поездке на расстояние около 40 км

Другая проблема заключается в том, что безвоздушные шины типа «наполненные сжатым пластиком», которые используются в тяжёлой строительной технике, плохо отводят тепло. Безвоздушные шины, над которыми работают крупные производители, в этом отношении выглядят лучше, хотя данных об этом аспекте крайне мало. Конструкция типа Terrainarmor позволяет избежать этой проблемы за счёт открытых боковин.

Ближе всего к этому будет использование чего-то вроде TyrFil™ Flex, который представляет собой пенополиуретан с низкой твердостью. Он обеспечивает лучшую гибкость, чем цельнолитая бескамерная шина, но это относительно. Несмотря на рекламу, многие пользователи отмечают, что езда на нем очень жесткая — и это на тяжелых транспортных средствах, таких как тракторы! Я бы предположил, что на автомобиле или мотоцикле он будет практически жестким. И хотя у вас может никогда не случиться прокола или разрыва шины, автомобиль всё равно будет повреждён из-за передаваемых толчков, не говоря уже о том, что это будет невыносимо неудобно!

Таким образом, с учётом современных технологий, ответ будет однозначным: «Нет» — вы не сможете просто залить в обычные шины что-то, что будет соответствовать вашим требованиям. Однако безвоздушные шины скоро станут доступны для легковых автомобилей, но в ближайшие несколько лет они будут дорогими и будут использоваться только в ограниченных сферах.

А что, если бы шина была радиальной (как спицы в колесе) и состояла из пружин, которые каким-то образом были бы соединены друг с другом и поддерживали бы друг друга в состоянии постоянного одновременного растяжения и сжатия, функционируя по принципам тенсегрити? Или, возможно, аналогичная конструкция с радиальными соединениями, но изготовленная из гибкого металла, возможно, даже из металла с эффектом памяти, такого как нитинол, который очень лёгкий и прочный и обладает уникальной способностью деформироваться, но при нагревании автоматически возвращается к своей первоначальной форме?

Было проведено множество экспериментов с безвоздушными шинами, но ни одна из них не была запущена в производство для автомобилей или мотоциклов. Проблемы всех подобных продуктов заключаются в следующем:

• Вы увеличиваете вес шины, что ухудшает управляемость автомобиля.


• Шины должны быть эластичными. Большинство вспененных материалов затвердевают и становятся неэластичными, что делает шину непригодной для использования. Эластичный вспененный материал быстро разрушится под нагрузкой, возникающей в автомобильной шине.


• Даже если пенопласт останется гибким, вам придётся идеально заполнить шину, иначе из-за неравномерного распределения веса она придёт в негодность.

Подводя итог, можно сказать, что мы используем шины, накачанные воздухом, потому что у нас нет лучшей альтернативы.

Единственный доступный способ избежать проблем с проколами — использовать шины Run-Flat. Они хорошо справляются со своей задачей, но стоят дорого и часто требуют специальных колёс.

Зелёная пена, о которой говорится в комментариях, предназначена только для экстренного ремонта. После прокола вы используете это средство, чтобы остановить утечку и накачать шину, чтобы доехать до шиномонтажа. В шиномонтаже вам заменят шину (она больше не подлежит использованию) и очистят колесо от затвердевшей пены.