Есть ли какие-то преимущества в использовании моющихся/восстанавливаемых воздушных фильтров?

В моём автомобиле сдвоенные воздухозаборники с неоригинальными фильтрами пропускают слишком много воздуха, что приводит к потере мощности. Это можно исправить, но в зависимости от возможностей вашего ЭБУ вам, возможно, придётся потратить дополнительные $$$

Это зависит от того, о каком фильтре идёт речь: вставном или конусном. Во многих случаях конусный фильтр, который устанавливается вместо воздухозаборника, может всасывать тёплый воздух, что снижает производительность. Некоторые конусные фильтры поставляются с собственным воздухозаборником/теплозащитой или устанавливаются в другом месте, где они всасывают холодный воздух.

Замена фильтра не должна привести к потере мощности как таковой, но может дать несколько дополнительных лошадиных сил (не слишком заметных, скорее плацебо, чем что-то ещё).. в большинстве случаев прирост максимальной мощности составляет порядка 1–3 %.

ОДНАКО у неоригинальных фильтров, таких как K&N, в которых используется пропитанная маслом марля, есть свои недостатки. Масло из фильтра со временем может загрязнить датчик массового расхода воздуха и повлиять на показания расхода воздуха и топлива, что приведет к снижению производительности.

Кроме того, они фильтруют не так хорошо, как бумажные фильтры.

Я бы сказал, что в большинстве случаев оно того не стоит. Есть комплекты для автомобилей с турбонаддувом (например, комплект AEM для Evolution X), которые обеспечивают хорошую мощность, подтвержденную на динамометрическом стенде, но, по моим оценкам, средняя отдача на большинстве автомобилей составляет от 2 до 5 лошадиных сил на пике. Вам нужно будет изучить графики динамометрических стендов для вашего конкретного случая, чтобы понять, есть ли прирост мощности как на пике, так и «под кривой», который сделает это целесообразным.

Я никогда не сталкивался с падением производительности при использовании хороших фильтров многоразового использования. Большинство двигателей работают немного лучше с хорошим фильтром, особенно на низких и высоких оборотах. Плохой/дешёвый фильтр — не лучший выбор, в некоторых из них слишком много масла (для улавливания пыли), и это приводит к засорению системы улавливания паров топлива, пока в конце концов не загорится индикатор «проверьте двигатель».

Впускной коллектор холодного/открытого типа может снижать производительность из-за неудачной конструкции или расположения шлангов. В некоторых комплектах CAI воздушный фильтр устанавливается за двигателем. Это неудачное решение, так как в двигатель будет поступать более тёплый воздух с меньшим содержанием кислорода, чем наружный воздух, который вы хотите подавать в двигатель.

Однако при выборе места для установки воздушного фильтра необходимо убедиться, что он не будет намокать. Мокрые фильтры плохо фильтруют воздух, и в двигатель будут попадать мелкие капли воды, что негативно скажется на сгорании топлива. Кроме того, вода несжимаема, поэтому попадание большого количества воды в двигатель может привести к его повреждению.

Я никогда не слышал о снижении производительности при использовании многоразового фильтра. Скорее всего, вы заметите незначительное повышение производительности. Многоразовые фильтры пропускают больше воздуха, чем их одноразовые аналоги.