Какие компоненты тормозной системы нуждаются в смазке?

Также используйте противозадирную смазку после удаления ржавчины с концов кронштейнов колодок (используйте наждачную бумагу или мелкозернистую пилу) в местах крепления колодок. Смазки требуется совсем немного. Причина: вы же не хотите, чтобы под креплениями колодок образовалась ржавчина, которая будет давить на конец колодки и вызывать шум, заедание и неравномерный износ. Не используйте нефтяные смазки для деталей тормозной системы или направляющих суппорта.Нефтяные смазки приводят к набуханию резиновых деталей и высыханию или смыванию металлических деталей.

Что касается деталей, которые нужно смазывать, я также наношу тонкий слой смазки на все прокладки и зажимы, а также на все крепежные элементы. Что касается смазки, многие рекомендуют Sil-Glyde. Лично я всегда использовал противозадирную смазку для поверхностей металл-металл, таких как ушки на упомянутых вами колодках (и сопрягаемая поверхность суппорта), прокладки и болты. Для всего, что сделано из резины или соприкасается с резиной, например для направляющих штифтов, их чехлов и поршня, я использую диэлектрическую смазку (силиконовую). Многие избегают использования противозадирного состава по причинам, которые кажутся вполне обоснованными. За исключением того, что Sil-Glyde и диэлектрическая смазка отлично подходят для закрытых поверхностей (например, для штифтов внутри чехла), но, похоже, стираются с поверхностей, подверженных воздействию внешних факторов (например, грязных, мокрых дорог и луж с грязью). В то же время противозадирная присадка останется на месте до следующей разборки и будет обеспечивать хотя бы некоторую смазку в течение длительного времени. На мой взгляд, это перевешивает все недостатки.

На всякий случай, по общему мнению, рекомендуется смазка типа SilGlyde для области поршня, а также для скользящих штифтов суппорта; многие, кто пробовал другие смазки, в конце концов сожалеют об этом, поскольку молибденовые смазки медленно набухают на резине башмаков и втулок. Универсальную "тормозную смазку" типа moly следует экономно наносить только на участки "металл-металл", например, на места скольжения, где торцевые выступы колодок скользят по мере того, как колодки входят и выходят с зазором в несколько миллиметров во время торможения.
Пластичные смазки могут выглядеть одинаково, но вам нужно знать тип основы, чтобы понять, будет ли со временем она вести себя так, как задумано - красители придают смазкам сходный вид, но не имеют никакого отношения к химическому составу основы.

Некоторые направляющие штифты имеют резиновые компоненты, например уплотнение в канавке. Если у вас такие штифты, убедитесь, что вы используете подходящую смазку, не вредящую резине. Эти уплотнения пропускают воздух, но предотвращают шатание или вибрацию штифта в суппорте.
Если используется неподходящая смазка, это может привести к набуханию уплотнителя и превращению суппорта с поршневым механизмом в цилиндр с поршнем. Когда суппорт нагревается, скопившийся воздух давит на поршень и слегка прижимает одну из колодок к диску. Во время движения вы не почувствуете никакой разницы, но со временем одна из колодок будет изнашиваться значительно сильнее другой, так как она будет постоянно тереться о диск.

Лично я не большой поклонник лубрикантов. Мне кажется, что стоит воспользоваться ими один раз, и они будут преследовать тебя весь следующий месяц. В конце концов, ты обнаружишь их в ящике для носков, честное слово. Я пользуюсь похожей смазкой, только она золотого цвета. Кажется, она гораздо меньше преследует меня и наносится гораздо аккуратнее.

Смазка тормозов

• Смажьте все контактные поверхности между суппортом, креплением и колодками, в том числе:

  
  
  
  
  
  • Задняя сторона тормозных колодок
    
    
    
    • Не забудьте про прокладки между колодкой и поршнем.
    
    
    • Если на колодках есть алюминиевые зажимы, которые фиксируют их на поршне, обязательно смажьте их.
    
    
    • Здесь важны точки стиля: не размазывайте их по всему листу. Обычно я объясняю, что значит «слишком мало»: «Если вы пытаетесь быть Пикассо, значит, вы используете недостаточно».
    
    
  
  
  • Нанесите тонкий слой смазки между большим центральным отверстием ротора и ступицей, а также на прижимной винт ротора, если он есть в автомобиле.
    
    
    
    • Это помогает предотвратить слипание/ржавчину металлов и необходимость прилагать значительные усилия (несколько сильных ударов молотком) для их разъединения в следующий раз, когда это понадобится.
    
    
  
  
  • Если суппорт оснащён направляющими штифтами, извлеките их из корпуса суппорта, очистите, смажьте и установите на место.
    
    
    
    • После установки штифтов несколько раз подвигайте их вперед и назад, чтобы убедиться, что смазка распределилась равномерно и нет задиров.
    
    
  
  
  • Если между суппортом и креплением есть металлические направляющие, нанесите смазку (небольшое количество) между направляющей и креплением, а также между креплением суппорта и местом его контакта с проушинами тормозных колодок.