Лодка не получает питание от стартера

Изучив принципиальную схему, я постараюсь объяснить, какие провода куда должны идти. Цепь зажигания/стартера (ключ и кнопка Start) ни в коем случае не должна быть подключена к кнопке Stop и страховочному тросу.

Проверка цепи запуска. При включенном ключе вы должны получить напряжение ~12 В только на одной стороне кнопки запуска (по схеме не видно, какого цвета провод, но это короткий провод, идущий от ключа, вероятно, коричневого или красного цвета). При нажатии кнопки запуска вы должны получить напряжение 12 В на коричневом проводе, идущем к реле стартера. Отсоедините реле, чтобы убедиться, что с проводкой до него все в порядке.

С учётом всего вышесказанного... Вы упомянули, что нужно повернуть ключ в положение «Старт»? Похоже, что схема была изменена или это другая версия, отличная от той, что изображена на схеме. У вас есть кнопка «Старт»? Когда ключ находится в положении «Вкл.», на реле стартера не должно подаваться напряжение. Напряжение должно подаваться на реле стартера только при повороте ключа в положение «Старт». Судя по вашему описанию проводки, возможно, что ключевой переключатель является двухполюсным, а не однополюсным, как показано на схеме, отсюда и черно-белые провода, идущие к нему. Можно ли получить изображение задней панели со всеми проводами переключателя?

Хорошо, теперь проверим цепь отключения. Похоже, здесь используется стандартный метод отключения CDI: провод отключения (белый) идёт от CDI к выключателю «Стоп» и параллельно к страховочному тросу. Чёрный провод подключён к земле/0 В в электрощитке и при подключении через любой из переключателей к белому проводу отключает CDI.

Выключатель «Стоп» будет нормально разомкнут. Выключатель «Шлейф» будет нормально замкнут. Когда вы надеваете сам «Шлейф», он размыкает выключатель, позволяя двигателю работать. Если вы снимаете «Шлейф», он возвращается в нормально замкнутое состояние и отключает CDI. Чтобы проверить это, переведите мультиметр в режим прозвонки и убедитесь, что кнопка «Стоп» разомкнута, когда не нажата, и что выключатель «Шлейф» также разомкнут, когда «Шлейф» надет.

Если термовыключатель всё ещё находится в цепи, его нужно проверить так же, как и выключатели Stop/Lanyard. Судя по схеме, он работает по тому же принципу: нормально разомкнут, при подключении к земле отключает CDI.

Больше всего беспокоит то, почему перегорает предохранитель. Похоже, что питание поступает только от аккумулятора к стартеру и от блока регенерации/восстановления к аккумулятору, когда двигатель работает. Однако, если, как вы говорите, брелок и кнопка «Стоп» каким-то образом подключены к замку зажигания, то при остановке двигателя произойдёт короткое замыкание и предохранитель перегорит.

С помощью вольтметра проследите за цепью напряжением 12 В от аккумулятора до стартера. Вы обнаружите место, где падает напряжение.

Также проследите путь от выключателя/кнопки стартера до реле стартера и проверьте все задействованные цепи.

Если проблема в тросе, вы можете отсоединить от него провода для проверки. Похоже, что он подключен параллельно выключателю стоп-сигнала и должен работать так же, как и выключатель стоп-сигнала. Хотя вы упомянули, что он подключен к замку зажигания, или вы имели в виду панель? Напряжение на ключевом выключателе и кнопке запуска должно быть 12 В, а на выходе — тоже 12 В, если это простой переключатель с двумя контактами (один вход, один выход). — в таком случае вы можете просто соединить проводами контакты на каждом переключателе по очереди, чтобы обойти переключатель и проверить, в нём ли проблема.

Правка: Если схема верна, то не похоже, чтобы чёрный провод от брелока подключался напрямую к замку зажигания. Проверьте, есть ли у вашего замка только два контакта, как на схеме. Один должен быть для питания, а другой — для сигнала, который должен подавать 12 В на реле и кнопку запуска.