Существуют ли химические ограничения для состава смеси, которую может использовать двигатель?

Я знаю, что вопрос/заголовок немного двусмысленный, но я не смог уместить его в одно предложение, поэтому, пожалуйста, дайте мне возможность объяснить. Вы можете изменить состав смеси в двигателе по любой причине. По ряду причин неразумно делать смесь слишком бедной или слишком богатой. Слишком бедная смесь приведет к прогару клапанов и свечей зажигания, расплавлению головки блока цилиндров и т. д. Слишком богатая смесь смоет масляную пленку, приведет к расходу и загрязнению масла, образованию сажи в выхлопных газах, загрязнению свечей зажигания и т. д. Не говоря уже о высоком расходе топлива.

Но это не реальные ограничения, а просто причины не использовать слишком богатую или слишком бедную смесь. Мне любопытно, насколько богатой или бедной может быть смесь, прежде чем бензин просто не воспламенится. Я понимаю, что это зависит (в значительной степени) от конструкции двигателя, но давайте предположим, что у нас есть идеальный двигатель, оптимизированный для работы на максимально богатой или максимально бедной смеси.

Я как-то читал, что, по мнению большинства тюнеров, 1,2 лямбда (или 17,6 AFR) — это самый низкий показатель, при котором двигатель не заглохнет. Чуть выше 1 — это самый экономичный показатель, 0,88 — самый мощный, а 0,82 — самый горячий во время прогрева. Но я не видел, чтобы кто-то это доказывал, и Google мне не помог. Поэтому мне интересно, знает ли кто-нибудь из вас что-то ещё об этом или может ли кто-нибудь подтвердить эту информацию.

В качестве справочной информации: у меня есть авиационный двигатель, на котором я провожу испытания. В рамках этих испытаний мне нужно измерить коэффициент избытка воздуха с помощью кислородного датчика Bosch LSU4.9. Двигатель представляет собой обычный 4-цилиндровый 16-клапанный оппозитный двигатель с многоточечным впрыском. В соответствии с техническими характеристиками двигатель рассчитан на работу в диапазоне от 0,82 до 1,12 лямбда.

Я использую контроллер Innovate LM-2 и самодельный контроллер для измерения состава смеси. В первом используется датчик Bosch LSU4.2, во втором — LSU4.9. Оба всегда дают одинаковый результат. Странно то, что состав смеси меняется от 0,7 лямбда на низких оборотах до 1,6 на высоких. Я не считал это возможным, но, поскольку оба датчика показывают одинаковые результаты, скорее всего, так оно и есть. Бедная смесь может быть вызвана утечкой в выхлопной системе, из-за которой поступает кислород, но тогда лямбда-значение 0,7 никогда не будет достигнуто. Поэтому я пытаюсь выяснить, выдают ли мои датчики ложные результаты или двигатель действительно работает на такой нелепой смеси. При этом двигатель никогда не глохнет и не работает плохо.