Дрожание частично зависит от скорости и резкости нажатия на педаль газа

Прошло пять с лишним месяцев, и я думаю, что вы уже на пути к ответу на свой вопрос: никакая «балансировка» не устранит проблему деформированной/повреждённой/некачественно изготовленной шины.

Конечно, существует несколько механических проблем, которые могут вызывать такой эффект, но тот факт, что с вашими «летними» шинами всё в порядке, практически исчерпывает всю необходимую диагностическую информацию.

Если только «зимнее» колесо, купленное на вторичном рынке, не погнуто (и вы могли это заметить) я искренне сомневаюсь, что дело в какой-то «хлипкой» характеристике обода. «Хлипкий» обод может иметь некоторые странные особенности в управлении, но он должен быть одинаково хлипким по всей окружности. Я сомневаюсь, что он будет хлипким только в одном месте. Грандиозный эксперимент заключался бы в том, чтобы установить ваши нынешние летние шины на «хлипкие» диски вторичного рынка и протестировать их. Это было бы дорогостоящим и утомительным занятием, и я подозреваю, что мы оба уже знаем, чем всё закончится.

Тот факт, что это более заметно при ускорении, указывает (как вы и предположили) на то же самое: эффект наиболее заметен на нагруженной шине и усиливается из-за деформации каркаса, вызванной ускорением. Это действительно состояние, при котором «дорожная сила» максимальна. И это ещё больше изнашивает шину (шины), но только шину (шины).

Очевидно, что балансировка типа «дорожная сила» лучше и может смягчить некоторые последствия в руках опытного специалиста — человека, который, скорее всего, относится к другому классу, нежели те, кто занимается заменой шин и не имеет других навыков. И, конечно, за такую услугу приходится платить... Хороший станок типа «дорожная сила», скорее всего, будет в 5–10 раз дороже исправного динамического балансировочного станка, в котором используются радиальные тензометрические датчики, отклоняющиеся из-за разницы в весе.

Я не могу позволить себе держать в мастерской такое чудовище. Я полагаюсь на старый ручной балансировочный станок Snap-On (его нужно крутить вручную) и балансирую с точностью до 1/4 унции. Я также внимательно наблюдаю за шиной и ободом во время вращения, слежу за бортами и за тем, чтобы поверхность контакта с дорогой была ровной. За годы работы я сталкивался со множеством шин, у которых был идеальный «показательный» баланс «000», но я закатывал глаза и вздыхал, потому что теперь мне приходилось объяснять клиенту, что это бессмысленно и что я могу сказать, просто взглянув на шину или на комбинацию шина/диск: эта шина или эта комбинация шина/диск испорчены, не подлежат восстановлению, и я могу лишь немного улучшить ситуацию, «заклеив рану» компенсационными грузиками.

Я подозреваю, что лучшим решением для вас будут две новые качественные зимние шины Nokia, Blizzak или Haappiklatica [да, это название написано с ошибкой, но его придумали люди, у которых зима длится 13 месяцев в году]... и на этом можно будет поставить точку. Или просто смириться с этим и не разгоняться до 115–130 км/ч.

С наилучшими пожеланиями.

Возможно, это не универсальное решение для всех подобных ситуаций, но, похоже, оно в значительной степени проясняет мою ситуацию.

Все мои размышления о концептуальных причинах наблюдаемой вибрации при определенных условиях были отброшены, когда я отвез машину в автосервис, а не в шиномонтаж (на самом деле там еще и шины продают и хранят). Не помню, использовал ли он балансировку с учетом дорожных условий, но он сказал, что шины сильно разбалансированы. Он также подтвердил, что обод одной из шин сильно некруглый. После балансировки (по моим ощущениям) вибрация уменьшилась на 80 %. С овальным ободом на задней пассажирской двери вибрация была терпимой. Я не чувствовал, что машина сильно изнашивается. Я терпел это всю зиму. Только на прошлой неделе я снова пересел на всесезонные шины, и езда стала плавной, как в сказке.

Я поговорил с сотрудниками шиномонтажа, и они не смогли объяснить, почему их балансировка не работает. Они сказали, что в будущем можно будет не прибегать к более качественной балансировке, выполняемой механиком, и оставить овальную шину на заднем колесе, а не менять её на переднюю раз в два года (шины направленные, поэтому их нельзя менять местами). Передние колёса будут просто изнашиваться быстрее, так как они выполняют тянущую функцию.

От механика и представителей Honda я также узнал, что зимние шины были установлены на неоригинальные диски, которые значительно слабее и подвержены деформации из-за выбоин. Это может объяснить, почему один из зимних дисков был овальным, в то время как все остальные были круглыми — они были установлены на более прочные оригинальные диски. Это объясняет только отсутствие округлости, но не проблемы с балансировкой. Если меня действительно беспокоит овальность задних дисков, я могу заменить диски на этих двух шинах. Я не уверен, что будет разумно просто заменить один овальный обод. Судя по нашему разговору, это можно сделать, если размеры совпадают.

Что касается зимних шин, то совет не нарушать балансировку, выполненную механиком, означает лишь то, что, если у меня когда-нибудь возникнут проблемы с балансировкой, я не смогу рассчитывать на то, что в шиномонтаже её выполнят должным образом. Придётся ехать в другое место, а это очень затратно по времени, но не больше, чем если бы я постоянно ездил в шиномонтаж, и каждый визит занимал бы несколько часов. Если так пойдёт и дальше, я могу обратиться в Honda, чтобы они хранили, меняли и балансировали шины. Они выполняют балансировку под действием дорожной нагрузки.

Другой вариант — обратиться за этими услугами к механику, который хорошо отбалансировал колесо. Я бы проверил, выполнена ли балансировка с учётом дорожных условий, хотя, честно говоря, на сегодняшний день у меня нет никаких доказательств того, что в моём случае это было бы полезно. Я бы отказался от репутации Honda, но иногда репутация отдельного человека не хуже, а то и лучше, чем репутация компании (хотя репутация Honda — это высокая планка). Меня беспокоит только то, что мой послужной список в механике ограничен, по крайней мере на данный момент. Однако если всё получится (а это можно сказать только постфактум!), то было бы неплохо рискнуть и попасть в его команду до того, как он стал звездой.

Разбалансированные шины будут вибрировать на разных скоростях. Поскольку вы только что заменили шины, я бы начал с этого.

Вы можете попробовать поменять местами шины самостоятельно. По очереди поменяйте местами передние шины с задними и проверьте, уменьшится ли люфт руля.

Если это так, то проблема в шинах/колесах.

Редактировать:

В таком случае проблема может быть периодической: обе передние шины разбалансированы примерно на одинаковую величину. Когда вы поворачиваете машину, они вращаются с разной скоростью, из-за чего их баланс смещается на определённый угол или компенсирует друг друга.

Возможно, проблема в неисправной шине (шинах) и/или колесе (колесах). Если балансировка не помогает, даже с учетом балансировки под действием дорожного усилия, я бы посоветовал снять шины и проверить колеса.

Если у вас есть полноразмерная запасная шина, я бы посоветовал поменять её местами с остальными, чтобы попытаться найти виновника (виновников).

Есть ли какая-то причина, по которой вы только рассматриваете шины как возможную проблему? Вам следует провести регулировку подвески и проверить компоненты подвески.

Шины могут вызывать вибрацию, если они разбалансированы, имеют округлую форму или любую другую форму, отличную от их функциональной формы. Скорее всего, проблема в подвеске. Её компоненты изнашиваются и вызывают так называемое «предсмертное раскачивание», то есть вибрацию, которую вы ощущаете только на определённых скоростях.

Проверьте шаровые опоры и втулки в нескольких местах рулевого управления и подвески на наличие овальности или других признаков нормального/чрезмерного износа. Посмотрите, поможет ли это диагностировать проблему и решить её с помощью ремонта/замены.