Отремонтировать или заменить ржавые задние колёсные арки на Civic 92?

Сварка — это то, что пугает новичков. Можно нанять сварщиков, работающих с металлом в среде инертного газа (MIG); как газовых, так и безгазовых. В безветренную погоду можно использовать безгазовые аппараты. Газ обеспечивает
защиту от загрязнений. Требуется больше практики, чем при работе с дуговой сваркой, поэтому тренируйтесь на металлоломе.
Сварной шов всегда прочнее любого наполнителя для кузова

Я решил попробовать починить его и доволен результатом. После того как я придал ржавому металлу нужную форму, я начал зачищать его наждачной бумагой с зернистостью 40 и дремелем с насадкой для удаления ржавчины, чтобы снять краску и рыхлую ржавчину. Затем я нанес преобразователь ржавчины на оставшиеся участки, чтобы предотвратить распространение ржавчины.

Чтобы восстановить проржавевшую часть колёсной арки, я обратился за советом к парню из Napa по поводу выбора материала для заполнения, и в итоге остановился на стеклопластиковой смоле. Он подумал, что обычный герметик будет более хрупким и может треснуть, если в него попадут камни или дорожный мусор.

Для начала я вырезал (точнее, порвал) кусок алюминиевой сетки для окон и придал ему форму недостающей части колёсной арки:

Затем я нанёс смолу из стекловолокна на листы алюминиевой фольги с антипригарным покрытием и приклеил их к экрану в области основной панели (не кромки), дал им высохнуть, после чего снял фольгу и нанес смолу на кромку прямо на экран с помощью шпателя. Сначала поверхность была неровной:

но я несколько раз отшлифовал его и при необходимости добавлял смолу, пока ямки не заполнились и форма не стала правильной. В итоге после окончательной шлифовки я снова обработал поверхность преобразователем ржавчины, так как обнажил металл и попал под сильный дождь, прежде чем смог закончить работу.

Когда я начал наносить грунтовку (фирменную грунтовку Napa), я обнаружил несколько оставшихся ямок, которые выглядели неэстетично. Я перепробовал несколько неудачных способов их заделки, прежде чем остановился на том, чтобы просто нанести грунтовку толстым слоем, а затем отшлифовать её, и это сработало довольно хорошо:

Для покраски и нанесения прозрачного покрытия я использовал Duplicolor, который почти идеально совпал с оригинальным заводским цветом, несмотря на 20 лет эксплуатации. Вот окончательный результат:

Я подожду, пока краска полностью высохнет, прежде чем прикреплю резиновую накладку на порог. Так он будет выглядеть ещё лучше и будет защищён. Теперь мне нужно заново покрасить соседние поцарапанные панели.

В целом я остался очень доволен смолой, которую использовал. Она очень прочная (на самом деле её трудно отшлифовать), но не слишком жёсткая, так что, надеюсь, мне не придётся беспокоиться о том, что она сломается, если кто-то заденет мою машину на парковке и т. д.

На фотографиях видна обширная ржавчина. Шпаклёвка для кузова используется для заполнения углублений и выравнивания швов, она не предназначена для замены металла. Правильный способ, как вы и сказали, — вырезать ржавчину и приварить новые детали. Однако, если вы просто пытаетесь пройти очередной техосмотр, закончить учёбу и т. д., краткосрочный ремонт может подойти. Первое, что нужно определить, — не достигла ли ржавчина такого уровня, что конструкция автомобиля становится небезопасной. Цельнолитые шасси устроены как картонная коробка: они довольно прочные, пока вы не начнёте вырезать в них большие отверстия. Попросите механика поднять автомобиль на подъёмнике и осмотреть его днище. Обратите особое внимание на точки крепления подвески и критически важные панели, усиливающие жёсткость кузова. Если у вас есть ремонтные панели, вы можете попытаться установить их с помощью заклёпок или саморезов по металлу. Какое-то время это будет выглядеть неплохо, но в конечном счёте не выдержит. Что касается внешнего вида, то, скорее всего, ремонт будет выглядеть на 50/50. Может показаться, что всё в порядке, когда вы едете со скоростью 50 миль в час или находитесь на расстоянии 50 футов.