Задняя подвеска гораздо чувствительнее к неровностям, чем передняя

В других деталях подвески, например в продольном рычаге задней подвески, также есть втулки. Рекомендуем проверить работу колес с помощью второго домкрата, установленного на подвеске, когда кузов поднят и зафиксирован подставками. Втулки подвески также выходят из строя.

Также проверьте торсионные валы, если они у вас есть.

Ещё одна мысль... здесь много шиномонтажных и автосервисных мастерских, которые проводят регулировку. Они делают это бесплатно, поднимая машину и проверяя подвеску монтировкой. Они не берут за это денег. Так подвеска попадает в поле зрения опытных специалистов.

Здесь действует основной закон гравитации: у большинства автомобилей двигатель расположен спереди, поэтому передняя часть тяжелее, и передние колёса остаются спокойными и уравновешенными по сравнению с задними. Вы бы заметили, что ваша машина перестала раскачиваться, если бы вы загрузили багажник.

Довольно распространённая проблема в автомобилях с амортизационными стойками — сломанные пружины. По мере износа амортизационной стойки она теряет способность контролировать демпфирование пружины. Это приводит к тому, что пружина сжимается и разжимается быстрее и сильнее, чем предусмотрено конструкцией. Со временем пружина ослабевает и ломается. Ломается она чаще всего на самых последних витках, и это может остаться незамеченным. Посмотрите на нижнюю часть пружины и проверьте, ровный ли у неё конец или он зазубренный. С обеих сторон должно быть одинаковое количество витков. Укороченная пружина работает жёстче, чем стандартная, что приводит к более жёсткой езде. Другой причиной стука могут быть изношенные или повреждённые опоры стоек (в вашем случае это должно было быть обнаружено при замене). Возможно, у вас изношены втулки подвески, которые допускают дополнительное движение, приводящее к стуку. Не забудьте проверить, не сломана ли опора выхлопной системы, из-за чего выхлоп бьётся о пол.