Почему никому не удалось побить рекорд Нюрбургринга, установленный в 1983 году, — 6:11:13?

После всех этих размахиваний руками и позёрства позвольте мне отметить, что в то время трасса была на целых 2 километра короче. Кроме того, эти 2 километра были технической зоной.

Кроме того, следует учитывать, что Porsche 956 весил всего 800 кг. Это легче, чем Fiat Uno Mia. Ни один суперкар сегодня не весит меньше тонны (скорее, 1200 кг). Pagani Zonda R имеет такую же максимальную мощность и примерно такую же конструкцию, как Porsche 956 (монококовая подвеска, центральный двигатель, задний привод), но весит на 400 кг больше. Zonda весит на 956 кг больше, и любой автогонщик скажет вам, что даже 10 кг имеют огромное значение.

В 1983 году была построена объездная дорога, по которой проходила трасса Гран-при, что позволило немного ускорить гонку при установлении рекорда. Но что ещё важнее, в 1984 году была открыта трасса Гран-при Нюрбургринг, поэтому гонки проводятся там, а в целях безопасности гоночные автомобили, в том числе болиды «Формулы-1», не ездят по старой трассе на полной скорости.

Автомобили, допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования, всё ближе подбираются к рекорду и в конце концов побьют его. Не забывайте, что шины играют важную роль в гоночных результатах. Удивительно, что они уже так близки к рекорду.

Дело не в том, что машины не могут ехать быстрее из-за сопротивления грунта. Различные типы современных гоночных автомобилей могли быпобить рекорд без каких-либо модификаций, если бы им позволили это сделать. Это было продемонстрировано в 2007 году, когда Ник Хайдфельд проехал демонстрационные круги Формулы-1, которые были медленнее рекорда только из-за снижения скорости для фото. Если бы он проехал каждый из трёх кругов без снижения скорости и соединил их, то побил бы рекорд почти на минуту.

http://der-nordschleife.blogspot.co.uk/2009/12/nick-heidfeld-made-history-on-28-april.html

В дополнение к тому, что уже сказал @Zaid, можно добавить, что
за последние полвека, а то и больше, в двигателестроении (двигатели внутреннего сгорания, реактивные двигатели или ракеты) не произошло ни одного революционного технологического прорыва. Все обновления носят незначительный, эволюционный характер, представляют собой итерации, в основном связанные с замкнутыми, микроуправляемыми электрическими цепями, оптимизирующими существующие конструкции. Кроме того, жизнь водителей стала более безопасной благодаря огромному количеству правил, что ещё больше снижает производительность.

Короче говоря, в Porsche 956 использовались эффекты взаимодействия с дорожным покрытием, которые современные автомобили не применяют в такой же степени.

«Ринг» — очень сложная трасса. Время прохождения круга зависит не только от мощности, но и от скорости прохождения поворотов. Эффект сцепления с поверхностью настолько велик, что, по словам одного гонщика «Формулы-1» 70-х годов, с его помощью можно «разрисовать дорогу».

Хотя ожидается, что совокупное влияние современных технологий и эффекта земли будет лучше, чем всё, что было технически возможно три десятилетия назад, мы должны помнить, что эффект земли в стиле 70-х запрещён большинством, если не всеми, гоночными правилами, поскольку считается слишком опасным (и немного слишком эффективным).