Новые точки отключения не работают

Похоже, что провод неправильно подключен к контактам. Там, где провод соединяется, есть изолятор. Убедитесь, что провод подключен к пружинному рычагу контактов, а не к основанию или монтажному отверстию. Если он подключен к ним, то будет постоянно заземлен и никогда не создаст искру в катушке. Чтобы проверить это, отсоедините провод и включите зажигание. Поднесите провод катушки к земле и ненадолго коснитесь провода контактов землей. Если вы увидите искру, значит, проблема в контакте/соединении. Другой способ проверки — измерить напряжение аккумулятора на обеих сторонах катушки при включенном ключе и снятом проводе. Если напряжение есть на обеих сторонах катушки, проблема в контактах и, возможно, в подключении провода.

Я предполагаю, что вы сняли оригинальный конденсатор, если при замене в нём не было унисета. Тем не менее, похоже, что контакты либо не до конца вставлены, либо неправильно отрегулированы. Ослабьте винты и попробуйте надавить на них, одновременно сдвигая контактную группу. Там есть отверстие, в которое должен входить шарнир контактной группы, иначе она не встанет на место должным образом, и контакты не будут замкнуты, а значит, не будет и искры. Если всё в порядке, затяните винты и убедитесь, что контакты установлены правильно. Они должны открываться и закрываться. Для большей точности их нужно настроить с помощью измерителя времени выдержки. В качестве альтернативы можно использовать измеритель зазора.

Самый простой и быстрый способ проверить это — снять крышку распределителя, отодвинуть провод катушки примерно на 1,5 см от блока, попросить кого-нибудь повернуть ключ, чтобы провернуть двигатель, и поворачивать регулировочный винт в точках в одну или другую сторону, пока не появится искра. Обратите внимание, что если повернуть винт слишком сильно в одном направлении, точки могут развалиться. Как только появится искра, двигатель должен заработать, после чего можно собрать его обратно и отрегулировать холостой ход.