Дополнительные вопросы по проверке давления в цилиндрах

Итак, я осматривал Pontiac G6 2006 года выпуска с двигателем 2,4 л, на который жаловались из-за недостаточной мощности при движении в гору. Клиент обратился в другой магазин, чтобы проверить трансмиссию, и его направили к нам.

Дорожные испытания подтвердили, что машина никуда не едет быстро.

Я не особо задумывался об этом, когда делал снимки, и мне не удалось сделать более крупный план первого цилиндра, метки момента зажигания, из-за нехватки времени и т. д.

Все снимки сделаны в Парке. С помощью быстроразъёмного датчика давления EEPV302AT на 500 фунтов на квадратный дюйм.

Цилиндр 1 работает на холостом ходу с компрессией:

Конец процесса открытия выпускного клапана, когда открывается впускной клапан, выглядит странно.

Увеличенный:

Выглядит не очень, но что я могу знать?

Итак, перейдем ко второму цилиндру...

Начальная компрессия при WOT:

Хорошо... как насчёт сжатия?

Холостой ход цилиндра 2 от 3000 об/мин до WOT, уменьшено:

Давайте немного увеличим масштаб...

По-прежнему наблюдается скачок давления в конце такта выпуска.

Увеличенное изображение части WOT:

Увеличено на холостом ходу:

На этом этапе у меня закончилось время, и мне пришлось собираться. В понедельник я планирую сделать ещё несколько снимков без B1S1 O2S. И подтвердить противодавление выхлопных газов с помощью датчика в пробке для кислорода.

Итак, что именно происходит на рисунках 1, 2, 5 и 7, когда открывается впускной клапан и закрывается выпускной? Это происходит потому, что, поскольку оба клапана открыты, а поршень находится в верхней мёртвой точке, он всасывает больше воздуха из впускного коллектора, что приводит к скачку давления из-за возможного засорения выхлопной системы?

На рисунке 6 я примерно так и ожидал увидеть забитый выхлоп. Есть ли другое объяснение скачку давления?

Почему на рисунках 3 и 7 процессы выпуска и впуска почти одинаковы? Похоже, что давление постепенно нарастает.

Обновить

Подтверждено измерение противодавления выхлопных газов с помощью манометра: около 3 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 8 фунтов на квадратный дюйм при 3000 об/мин.

Сделал ещё один замер в цилиндре 2. Даже при снятом датчике кислорода форма сигнала была похожа на изображение 6. Это очень странно.

После ремонта при 3000 об/мин

Бонусная картинка с мини-