Мощность генератора и расход электроэнергии, изолирующее реле, сечение провода и вспомогательная батарея

Вы проверяли мониторы, подключённые к инвертору? Дешёвые инверторы (менее $X000) выдают некачественный сигнал переменного тока. Некоторым (большинству?) электронике это не нравится.

Я бы порекомендовал приобрести deep cycle аккумулятор. Они рассчитаны на меньшую силу тока, но на более длительный срок службы.

Обязательно отключайте вспомогательную батарею от основной при выключенном двигателе. Если ваше реле не автоматическое, вам нужно будет каждый раз тщательно его выключать. Каждый раз, когда starting батарея «садится», она повреждается: с каждым разом она будет держать заряд всё хуже и в конце концов выйдет из строя.

Q1:

Нам понадобится ещё несколько цифр, относящихся к конкретной батарее (там должно быть указано несколько значений в ампер-часах) и напряжение отключения для инвертора, который вы используете для преобразования «автомобильного» электричества в «домашнее».

Q2:

Реле может быть настолько большим, насколько вы можете себе позволить. Если оно когда-нибудь будет «включено» при запуске двигателя, через него может пройти большой ток, который выведет из строя реле меньшего размера.

Или вы можете подобрать реле, рассчитанное на ток 31,9 ампера + немного больше, и просто запланировать замену реле, если оно когда-нибудь выйдет из строя из-за того, что вы оставите его подключённым во время запуска.

Указанная вами мощность является «средней». Возможны скачки потребления тока, но для компьютерных мониторов это не должно стать серьёзной проблемой. (Это скорее проблема для тех, кто использует большие стереосистемы.) Я предположил, что скачки будут не более 50 ампер.

Q3:

Если автомобиль работает и ваше реле включено:

• Генератор будет заряжать обе батареи одновременно. Он будет заряжать ту, которая разряжена сильнее, до тех пор, пока напряжение на обеих батареях не сравняется.


• Нагрузка будет потреблять ток от обеих батарей.

Если при запуске автомобиля реле отключено, стартер будет работать только от основного аккумулятора.

Но когда вы поворачиваете ключ в положение «Старт», вы также включаете все системы в автомобиле. То есть, если вы подключите реле так, чтобы оно включалось при запуске двигателя, дополнительный аккумулятор будет подавать заряд на стартер. Это может быть опасно, если вы используете deep cycle аккумулятор в качестве дополнительного. Deep cycle аккумуляторы не рассчитаны на подачу такого большого тока за один раз. Когда два аккумулятора подключены параллельно (как вы описали), нет гарантии, что основной аккумулятор будет выполнять большую часть работы.

Q4:

Не было бы (почти) никакой возможности питать нагрузку от только вспомогательной батареи, одновременно заряжая основную батарею. (Я говорю «почти», потому что это было бы невероятно дорого.)

Q5:

Между вспомогательной батареей и нагрузкой:

• Я бы порекомендовал провод AWG 8, который рассчитан на 73 ампера.
  
  
  
  
  1. Я начал с провода AWG 14 на 32 ампера.
  
  
  2. Вы указали «среднюю» мощность. Я добавил буфер для скачков до 50 ампер, так что у нас кабель AWG 10.
  
  
  3. Я добавил буфер, потому что длина вашего кабеля, скорее всего, будет немного больше 3 футов, но ненамного, поэтому мы используем кабель AWG 8 на 73 ампера.
  
  
  4. Вы можете заказать даже больше, если вас не смущает стоимость, но я рассчитал минимум.
  
  

Между вспомогательной и основной батареями:

• Большой. Вы же не хотите сжечь провод, если случайно включите реле при запуске двигателя. Однажды я использовал провод 0000 AWG для стереосистемы. Это было немного нелепо, и я не рекомендую так делать (было столько проблем с установкой!), но суть вы поняли.


• Время, в течение которого провод будет гореть, зависит как от силы тока, так и от времени. Если вы подаёте большой ток (например, 700 ампер), но в течение очень короткого времени (< 7 секунд), вы можете использовать провод гораздо меньшего сечения, чем тот, который мог бы выдерживать такой ток постоянно.