У меня проблемы с давлением топлива или форсунками, или я просто гоняюсь за призрачной целью?

Я только что проверил объём топлива в своей Mazda 626 2L GF 1998 года выпуска. Согласно книге Тима Джайлса «Автосервис»:

Каждый инжектор активируется на 15 секунд... При расхождении более чем на 5 мл инжектор необходимо заменить.

В руководстве по эксплуатации 626 просто сказано, что нужно подать питание на инжектор, без указания времени, и что объём должен составлять 56–61 мл.

Поэтому я провёл тест, вручную подав питание на топливный насос и заземлив контакт заземления форсунки, а затем с помощью шланга направил топливо в бутылку.

Я держал каждый инжектор открытым около 15 секунд и получил следующие результаты (мл):

Injector  #1   #2   #3   #4

Try 1     58   61   66   61

Try 2     71   61   61   65

Я почти уверен, что соблюдал последовательность действий (считал вслух: 1–1 тысяча, 2–1 тысяча и т. д. до 15–1 тысяча). Затем я засек, сколько времени у меня ушло на то, чтобы это произнести, — около 17 секунд. Это примерно на 13 % больше, что соответствует примерно 7–8 мл. Но что кажется более важным, так это то, что только второй инжектор показал стабильные результаты.

Сопротивление на всех форсунках составляет 15,5 Ом, если мне не изменяет память, а давление топлива было в норме: 35 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 44 фунта на квадратный дюйм при отключенном регуляторе давления топлива, когда я проверял его несколько месяцев назад. Кроме того, давление топлива упало до 21 фунта на квадратный дюйм примерно через 5 минут. Кажется, у меня проблемы с запуском, но они возникают периодически, что немного сбивает с толку. К сожалению, мой манометр для измерения давления топлива сейчас сломан, иначе я бы повторил эти тесты.

Поскольку у меня нет работающего датчика fp, я провёл несколько других тестов:

• Топливный насос потреблял 4,3 ампера на холостом ходу


• При ручном включении (двигатель выключен) топливный насос потреблял 4,3 ампера


• Я отчётливо слышал, как топливо течёт по рельсам


• Когда я на несколько секунд пережал возвратную линию, звук прекратился, а напряжение возросло до 5,85

Теперь, согласно книге Тима Джайлза «Автосервис», типичные топливные насосы потребляют 1 ампер на каждые 10 фунтов на квадратный дюйм давления. Исходя из этого, я могу ожидать, что на холостом ходу будет потребляться около 3,5 ампер, а при ручной активации насоса — от 6 до 9 ампер, поскольку в этой ситуации WSM показывает ожидаемые значения от 64 до 92 фунтов на квадратный дюйм. WSM также сообщает, что после ручной активации насос должен поддерживать давление не менее 50 фунтов на квадратный дюйм в течение пяти минут после выключения. Поэтому мне кажется странным, что несколько месяцев назад во время моего теста давление упало с 36 до 21 фунта на квадратный дюйм.

Я провожу все эти тесты, потому что периодически сталкиваюсь с неровной работой двигателя при запуске, а также с неровной работой двигателя на холостом ходу и под нагрузкой разной интенсивности. Я исключил практически все возможные причины. Под «неровной работой двигателя на холостом ходу под нагрузкой» я подразумеваю ситуацию, когда я добавляю нагрузку на холостом ходу, например включаю кондиционер, электроприборы: вентилятор + обогрев стёкол + радио + фары, или удерживаю педаль тормоза, когда машина на передаче. В таких случаях работа двигателя становится неровной. Шероховатость непостоянна и при одном и том же действии может быть как хуже, так и лучше.

Основываясь на полученных результатах, я подозреваю, что мои форсунки могут быть немного загрязнены и нуждаются в очистке, а также что может периодически возникать проблема с обратным клапаном на насосе или в возвратной линии, из-за чего иногда слишком сильно сбрасывается давление.

Похоже, проблема в топливной системе или я просто гоняюсь за призраками?

РЕДАКТИРОВАНИЕ от 1 января 2017 г. ----------------------------------------------------

Поэтому я повторил тесты с секундомером (15 секунд) и получил следующие результаты:

Injector  #1  #2  #3  #4

Try 1     60  61  62  61   

Try 2     61  61  62  60

Try 3     60  61  61  61

Использование секундомера дало большой результат. Между инжекторами не было больших расхождений, хотя с № 3 можно было бы поспорить.

Машина простояла 36 часов, прежде чем я повторил эти тесты, поэтому я решил проверить, нет ли утечек, прежде чем делать что-то ещё. Форсунки № 2 и № 3 были совершенно сухими, но форсунка № 4 была заметно влажной, а форсунка № 1 тоже была немного влажной:

Форсунка номер Четыре:

Инжектор Номер Один:

Так что, я думаю, у меня небольшая утечка из этих двух форсунок, и, как оказалось, они соответствуют свечам зажигания которые были загрязнены нагаром. Я думаю, это может быть одной из причин, по которой у меня возникают проблемы с запуском двигателя после того, как машина некоторое время простояла. Когда я завёл машину после этих проверок, она завелась без проблем, что, как я полагаю, связано с тем, что в результате этих проверок в топливопроводах создалось необходимое давление?

Я также снял на видео распыление каждой форсунки, и вот несколько скриншотов:

Инжектор Номер Один

Инжектор Номер Два

Форсунка номер Три

Форсунка Номер Четыре

Самое большее, что я могу сказать о рисунках распыления, — это то, что они не похожи друг на друга, хотя я ожидал, что они будут одинаковыми. Возможно, это связано с углом обзора, но мне кажется, что различия между ними больше, чем можно объяснить этим фактором.

Итак, я снова задаю свой вопрос: видят ли люди здесь проблему или я просто гоняюсь за призраками? Я подумал о том, чтобы пропустить через бак несколько литров самодельного средства Seafoam в соотношении 50 % средства Seafoam к газу (рекомендация Seafoam для очистки форсунок), чтобы проверить, поможет ли это.