Проблема с давлением топлива или форсунками. Часть 2

Это продолжение моего предыдущего вопроса о давлении топлива / форсунках.

Итак, недостающая деталь для моего датчика давления топлива была доставлена, и я смог провести еще несколько тестов. Первое, что я думаю, это то, что здесь может быть несколько проблем. Я и провел несколько специальных тестов, и просто несколько дней ездил по городу, наблюдая за индикатором FP. Что бросалось в глаза, так это то, что интенсивность грубого холостого хода была синхронизирована с колебаниями давления топлива. Я загрузил сюда короткое видео.

По сути, стрелка указателя давления топлива скачет туда-сюда между 30 и 40 фунтами на квадратный дюйм быстрее, чем можно заметить невооружённым глазом, но когда я увеличиваю обороты до 3000 в минуту, скачки почти полностью исчезают и двигатель работает довольно ровно. Это происходит не всегда, иногда всё гораздо лучше, вибрация почти отсутствует, а стрелка не скачет. Это очень непостоянная проблема.

В любом случае, вот результаты измерений с помощью датчика FP, но, честно говоря, они немного странные и непоследовательные:

• Максимальное давление при выключенном двигателе (64–92 фунта на кв. дюйм) 42


• Через 5 минут 38


• Через 1,5 часа 20 минут


• Двигатель с максимальным давлением выключен обратный клапан закрыт 74


• Через 5 минут (возвратная линия зажата) 20


• Давление на холостом ходу (30–36) 32


• Вакуум отключен от FPR ( 37–45 ) 42

Вот некоторые странные вещи, которые я заметил за последние несколько дней:

• После выключения двигателя давление сначала повышается с 32–24 до 40


• Давление на холостом ходу при отключенном вакууме и максимальное давление при выключенном двигателе составляют 42

Подводя итог информации из предыдущего вопроса:

• Топливный насос потребляет 4,35 ампера как на холостом ходу, так и во время проверки максимального давления EO


• Топливный насос потребляет 5,85 ампер при пережатой обратной магистрали


• Форсунки № 1 и № 4 были влажными после 36 часов простоя, и на обеих свечах зажигания был нагар


• Я отчётливо слышал, как топливо проходит через рампу во время проверки максимального давления при выключенном двигателе


• Все четыре инжектора прошли тест на объём 56–61 мл за 15 секунд


• По словам Paulster2, форма распыления форсунок была в порядке

Если не считать неровной работы на холостом ходу и затруднённого запуска, проблем нет. Двигатель достаточно мощный на высоких оборотах и, похоже, не даёт пропусков зажигания. Я думаю, что с этим были бы проблемы, если бы топливный насос не обеспечивал достаточное давление или объём.

Я наткнулся на это в книге Тима Джайлза «Автосервис»:

Регулятор давления может выйти из строя из-за попадания посторонних частиц или
повреждения диафрагмы. В результате запуск двигателя будет затруднён, холостой ход будет
нестабильным, а мощность снизится.

Как я уже сказал, некоторые из этих данных кажутся не совсем достоверными, и проблема может быть не одна. В настоящее время я заказываю восстановленные форсунки.

А что думаете вы, более опытные ребята (или девушки)?