Вентиляционные отверстия случайным образом переключаются между лицевой панелью и лобовым стеклом... как это исправить?

Воздушные заслонки на Windstar управляются с помощью вакуума. По умолчанию они находятся в положении «разморозка» (вентиляционные отверстия на лобовом стекле), то есть при потере подачи вакуума они переключаются в положение «разморозка».

Найдите вакуумный шланг, проходящий через противопожарную перегородку, и проследите за ним до места подключения к впускному коллектору. Он проходит через односторонний обратный клапан и подключается к вакуумному ресиверу. Визуально осмотрите все вакуумные шланги, соединяющие вышеперечисленные элементы, на предмет наличия отверстий и т. д. Возможно, в диафрагме одного из приводов есть микроотверстие. Вакуумный насос, подобный этому одному изображённому ниже, может помочь в поиске проблемы. На самом деле вам не нужны все эти аксессуары. Стандартный пылесос можно купить примерно за 30 долларов.

Я не уверен насчёт треска, но кондиционер, обдувающий горячее лобовое стекло, не должен его повредить. Может ли быть так, что треск доносится из-под капота?

Ниже приведена схема вакуумного жгута, которая поможет вам понять, как работает система. Большая часть компонентов находится под приборной панелью, за исключением вакуумного ресивера (#6) и обратного клапана (#7)

Это зависит от механизма, используемого для переключения направления обдува (я не знаком с Windstar, так как здесь его не продают). В большинстве автомобилей, с которыми я имел дело, для этого используется механическое соединение, но, очевидно, механическое соединение вряд ли выйдет из строя так, как вы описываете.

Судя по вашим симптомам, он, вероятно, управляется электрически, поэтому наиболее вероятная причина — плохое соединение где-то в цепи, из-за чего управляющий сервопривод включается/выключается при вибрации во время движения.

У вас есть руководство по эксплуатации автомобиля? Это поможет вам определить механизм, используемый для активации вентиляции. Если он электрический, то, боюсь, починить его будет непросто, так как, скорее всего, вам придётся разобрать половину приборной панели, чтобы добраться до разъёмов. Затем с помощью мультиметра нужно будет определить, где находится неисправное соединение (возможно, оборван один из проводов), и при необходимости заменить/очистить разъёмы.

Подобные периодические неисправности бывает очень сложно обнаружить, поскольку они имеют неприятную особенность: работают всё то время, пока вы разбираете половину машины, чтобы их найти, а как только вы собираете её обратно, они снова дают о себе знать!