Mazda 626 не заводится

Моя Mazda 626 GF 2L 1998 года выпуска не заводится. Около недели назад я играл с винтом регулировки подачи воздуха (переводил его из полностью открытого положения в почти закрытое), и после этого машина перестала заводиться. Я решил, что проблема в этом, снова открыл винт, и после нескольких попыток и небольшого ожидания машина завелась и проработала десять минут, прежде чем я её заглушил.

Через неделю я попытался завести его снова. Он завелся и проработал секунду или две, а потом заглох. Я снова его завёл и попытался дать ему газу, но произошло то же самое. Теперь я вообще не могу его завести. Я подумал, что, возможно, в баке скопилось слишком много конденсата, потому что он довольно долго стоял с почти пустым баком в жаркую погоду, поэтому я залил немного изопропилового спирта и добавил ещё четыре литра бензина, но это пока не помогло. Надеюсь, у меня нет воды в топливопроводе.

Это напоминает мне о том, что произошло, когда я однажды отсоединил топливный насос на другом автомобиле, чтобы сбросить давление в топливопроводе перед заменой топливного фильтра.

Поэтому я подключил сканер, пока пытался завести машину. Я смотрел на активные PID-коды, пока пытался завести двигатель, и единственными необычными показаниями были:

Действующие PID:

Кратковременная регулировка расхода топлива — банк 1: -100 %

Абсолютное положение дроссельной заслонки: 10,98 % ---- Мин = Средн = Макс

При запуске двигателя расчётная нагрузка достигла 85 %.

Просто для справки на случай, если понадобится стоп-кадр:

Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80,6 °F

Температура всасываемого воздуха: 39 °C

Долгосрочная регулировка расхода топлива — банк 1: 0

Также есть три сохранённых кода неисправности, два ожидающих обработки и стоп-кадр (который, как я полагаю, связан с последним возникшим кодом неисправности).

Сохраненный:

P0113: высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры всасываемого воздуха 1

P0118: высокий уровень температуры охлаждающей жидкости двигателя

P1409: Mazda: неисправность цепи управления электронным вакуумным регулятором

В ожидании:

P0122: низкий уровень сигнала в цепи датчика/переключателя положения дроссельной заслонки/педали «A»

P1131: Mazda: датчик кислорода с подогревом (HO2S) сигнализирует о бедной смеси

Замороженный кадр (Может ли быть несколько замороженных кадров?)

DTC: P0118

Fuel system status: Open-loop due to insufficient engine temperature

Calculated load value: 15.29%

Engine coolant temperature: -40F

Short term fuel % trim - Bank 1: 24.22%

Long term fuel % trim - Bank 1: 0

Engine RPM: 2544.5

Vehicle speed: 0

Обсуждение:

Я проверил, есть ли небольшая утечка вакуума из нижнего уплотнения форсунки № 3, но оно не новое, и я не думаю, что это причина проблемы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости был отключен на некоторое время, пока мы искали утечку охлаждающей жидкости. Кроме того, я один или два раза запускал двигатель с отсоединенными вакуумными трубками.

Единственное, что, как мне кажется, я не могу объяснить, — это показания датчика положения дроссельной заслонки и кратковременная корректировка подачи топлива. Я не уверен, почему во время запуска двигателя нагрузка была такой высокой и нормально ли это.

Я снял корпус дроссельной заслонки и почистил его несколько недель назад. В последний раз, когда я его проверял, он полностью закрывался, хотя, думаю, возможно, что он недавно немного приоткрылся.

Стоит ли мне попробовать перезагрузить ЭБУ или сбросить все коды и повторить попытку, чтобы посмотреть, что произойдёт?

Каким должен быть мой следующий шаг?

РЕДАКТИРОВАТЬ 1

После сброса всех кодов неисправностей код P1409 сменился с сохранённого на ожидающий, но я по-прежнему не могу запустить двигатель. Я подключил программное обеспечение ForScan, которое даёт доступ к встроенным самотестам ЭБУ, и запустил все, какие смог. Появился ещё один код, P1624 - Immobilizer communication count = 0, но я думаю, что всё в порядке, так как предыдущий владелец отключил иммобилайзер. Кроме этих двух кодов неисправностей, всё остальное работает нормально, включая топливную систему.

Для P1409 Forscan показывает ( EVR = электронный вакуумный регулятор ):

===PCM DTC P1409===

Code: P1409 - EVR circuit fault

Module: Powertrain Control Module

Diagnostic Trouble Code details

EVR circuit fault

This DTC may be caused by :

Suspect EVR solenoid.

Open EVR circuit.

Shorted EVR circuit.

Shorted EVR wiring harness.

Suspect PCM.

===END PCM DTC P1409===

Я нашёл несколько постов, в которых говорится, что это код EGR, и это забавно, потому что я недавно проверил напряжение на контактах EGR, и оно, похоже, соответствует норме (23,7 Ом при 90F).

Интересно, связано ли это как-то с тем, что я недавно промыл впускной коллектор Seafoaming. Я слышал, что это может выявить проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, хотя и не знаю, как именно.

Может быть, система рециркуляции отработавших газов застряла открытой, и именно поэтому она не заводится?

РЕДАКТИРОВАТЬ 2

Оказалось, что соленоид системы рециркуляции отработавших газов был просто отсоединён, поэтому я подключил его обратно, но двигатель по-прежнему не заводится. Теперь, когда я пытаюсь подключиться к ЭБУ, возникает ошибка CAN ERROR: 3 ( 8,1% ), что бы это ни значило.