Ford Taurus U Vin 2005 года выпуска: нестабильная работа на холостом ходу, проблема с системой зарядки?

Короткий рассказ

Как-то раз друг попросил меня посмотреть на 3,0-литровый Taurus в его мастерской. Изначально машина приехала с кодом P0420, и на задний датчик кислорода установили защиту от загрязнений. Что угодно.

Во время дорожных испытаний у автомобиля наблюдались повышенные обороты холостого хода и скачки холостого хода. Они дважды меняли клапан управления подачей воздуха на холостом ходу в надежде решить проблему. Это не помогло. Поэтому они заменили верхний впускной коллектор и прокладку, а также несколько вакуумных шлангов. Симптомы остались прежними.

Меня вызвали, чтобы я посмотрел. Подключаю сканер, наблюдаю за высоким уровнем топлива и неисправностью на холостом ходу. Кодов нет, вероятно, они были сброшены. Может быть, это был ложный сигнал, а может, и нет. Сбросю память Keep Alive и отправляюсь на тест-драйв.

Холостой ход, похоже, стабилизировался на отметке 700 об/мин, за исключением того, что он скачет примерно на 50 об/мин каждую секунду. С другой стороны, топливные настройки по-прежнему завышены. Они приходят в норму на отметке 3000 об/мин, а распыление вокруг нижнего впускного патрубка указывает на утечку вакуума в прокладке нижнего впускного патрубка. Решаем проверить впуск на дымность, дым валит из клапанной крышки и нижней части впускного патрубка.

Поэтому я рекомендую сначала заменить прокладку и сообщить мне, если машина по-прежнему будет барахлить.

Примерно через неделю мне позвонили и попросили ещё раз осмотреть машину. Они не только заменили прокладку нижнего впускного коллектора. По какой-то причине они также заменили верхний впускной коллектор.

Я снова подключаю сканер. Показатели расхода топлива в пределах нормы, холостой ход стабилен на уровне 700 об/мин, за исключением небольшого увеличения каждую секунду. Интересно. Отключение регулятора холостого хода подтверждает, что базовый холостой ход в норме и скачки отсутствуют. Поэтому я снова подключаю его и пытаюсь задать процентное значение. Похоже, всё работает нормально, холостой ход стабилен, скачков нет.

Хм, странно... Я начинаю просматривать другие PID и замечаю, что напряжение зажигания немного ниже нормы. Около 13,5 В ± 0,1 В. Я видел и хуже, но и это не очень хорошо. Попробуйте увеличить обороты двигателя до 2000. Похоже, ничего не меняется.

Итак, пришло время посмотреть, что происходит в системе зарядки. ПИД-регулятор GENFDC каждую секунду переключается на 50 % рабочего цикла и коррелирует с скачками на холостом ходу... Отсоедините трёхконтактный разъём на генераторе. ПИД-регулятор GENFDC переключается на 100 %, и холостой ход выравнивается. Напряжение зажигания остаётся на уровне 13,5 В.

Значит, генератор точно работает в штатном режиме? Проследите за проводкой до модуля управления двигателем, и всё будет в порядке... Подключите трёхконтактный разъём обратно. GENFDC возвращается к работе в прежнем режиме, переключаясь на 50 % каждую секунду.

• При обратном зондировании контакта 1 со стороны GENMON всё выглядит нормально, переключение
  происходит в диапазоне 0–10 В.


• Обратная трассировка контакта 2 показывает то, что и следовало ожидать, учитывая то, что я
  видел на GENCOM PID.


• При обратном зондировании контакта 3 напряжение зажигания не снижается.

Мысли

На данный момент я склоняюсь к тому, чтобы заменить генератор, и говорю об этом своему другу. Но меня это беспокоит.

Если с проводкой к модулю управления силовым агрегатом (на данный момент у меня нет оснований полагать, что проблема в модуле управления силовым агрегатом) всё в порядке и генератор находится в режиме зарядки по умолчанию. Почему он не реагирует на изменения частоты вращения и нагрузки? Может быть, регулятор застрял в режиме по умолчанию? Это возможно, и проведённые испытания склоняют меня к такому выводу.

Я полагаю, что система фиксирует низкое напряжение зажигания и пытается повысить его, подавая команду на 50 % постоянного тока. В результате частота вращения на холостом ходу увеличивается.

Есть ли что-то ещё, на что мне следует обратить внимание?

Если не считать проблем с системой зарядки и простоями, в остальном всё было в порядке...

В чём я не был уверен, так это в том, что напряжение на датчике DPFE оставалось на уровне около 1,01 В. Я думал, что оно должно быть около 0,5 В. У меня не было доступа к заведомо исправным показаниям на холостом ходу. Я отключил датчик, чтобы проверить, что с опорным напряжением 5 В и низким опорным напряжением всё в порядке. Трубки DPFE были холодными, а соленоид системы рециркуляции отработавших газов был закрыт. Поэтому я решил, что могу исключить эту причину.