Рывки при низких оборотах и значительная потеря мощности, внезапное и постоянное появление

Транспортное средство:

• Nissan Sentra 1994 года


• Двигатель GA16DE


• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач


• 298 400 км

Последняя работа (3 месяца назад):

• свечи зажигания


• кабели для свечей зажигания


• ротор распределителя


• крышка распределителя


• Многоразовый воздушный фильтр K&N


• очищенный датчик MAF


• заклеил поверхностные трещины в воздухозаборной трубке (изолентой)

Симптомы:

Последние 3 месяца машина работала отлично («лучше, чем когда-либо»). В субботу вечером, когда я возвращался домой, машина начала глохнуть, когда я остановился на светофоре, и потеряла много мощности (я бы сказал, 50%) во всём диапазоне оборотов. Машина трясётся на холостом ходу, и это становится ещё хуже, когда она едет на передаче на скорости, характерной для парковки. Трансмиссия по-прежнему переключается вверх и вниз, как и положено, и нет никаких необычных звуков двигателя. Это похоже на постоянную осечку.

Когда это началось, у меня заканчивалось топливо, и я ехал на заправку (я подумал, что, возможно, заехал слишком далеко и теперь испытываю топливное голодание). Заправка не решила проблему, но показала, что в баке осталось 1,3 л (обычно после заправки остаётся 3–5 л).

Устранение неполадок завершено:

• Аккумулятор в порядке (12,6 В при выключенном двигателе)


• Генератор в порядке (14,0 В на клеммах аккумулятора при работающем двигателе)


• ничто очевидное не отключено


• воздушный фильтр выглядит нормально

Я подозреваю, что мог зачерпнуть грязь со дна бака, которая могла засорить топливный фильтр. Я купил новый и установлю его после короткого перерыва на обед. Мой вопрос: что ещё это может быть? В частности, с тех пор как 3 месяца назад я установил новые детали, я слышу вой на высоких оборотах. Я не придавал этому значения, но может ли быть так, что протекает прокладка воздухозаборника?

Обновление № 1: Заменил топливный фильтр, проверил свечи зажигания и измерил компрессию. Свечи зажигания в порядке (на мой взгляд), компрессия во всех 4 цилиндрах одинаковая (130–140 фунтов на кв. дюйм), тест-драйв показал небольшое улучшение, но мощность по-прежнему сильно снижена, а на парковке машину трясёт.

Обновление № 2: Выполнил проверку шипения воды и обнаружил неработающий цилиндр (№ 1), затем подтвердил это с помощью поверхностного термометра. За то время, пока остальные три цилиндра нагревались до 140 °C, температура в цилиндре № 1 всё ещё составляла 40 °C. Индикатор синхронизации подтвердил, что во всех 4 цилиндрах есть сильная и регулярная искра, так что, скорее всего, проблема в топливе. Неисправная форсунка или плохое электрическое соединение с форсункой?

Обновление № 3: Снял верхнюю часть впускного коллектора, воздухозаборный шланг и корпус дроссельной заслонки, чтобы получить доступ к топливной рампе и отсоединить её. Отсоединил все 4 форсунки и проверил сопротивление: #1 показывает обрыв, #2 и #3 показывают значения выше нормы, #4 показывает значения намного выше нормы. Я заменю весь комплект. Вопрос: сломались чёртовы маленькие пластиковые зажимы, которые крепят электрические разъёмы к форсункам. Только зажимы, а не их части. Есть какие-нибудь предложения, кроме зип-пакетов?