Может ли неисправный расходомер воздуха (AFM) быть причиной снижения расхода топлива на высоких оборотах и ухудшения производительности на низких оборотах?

Примечание: я сам нашёл решение своей проблемы — это был AFM (см. полный ответ ниже).

Этот вопрос касается того же двигателя и той же машины, что и в следующем вопросе: Вероятная причина плохой работы на низких оборотах, но нормальной работы на высоких оборотах? Однако появилась новая информация и новая проблема, которая, на мой взгляд, выходит за рамки того, для чего предназначены комментарии в исходном вопросе.

Вопрос в том, что именно не так с двигателем? Я понимаю, что ответ будет неубедительным и носить лишь статистический характер. Полагаю, этого и следовало ожидать от вопроса такого рода.

Это расходомер воздуха (Air Flow Meter, AFM)? Может быть, это AFM в дополнение к чему-то ещё?

Двигатель:

Вопрос касается рядного трёхцилиндрового бензинового двигателя объёмом 1,0 литр с системой впрыска топлива X10XE I3, который устанавливался на Opel Corsa B с 1999 года.

В двигателе установлены новые свечи зажигания, новый масляный фильтр и залито новое масло. Двигателю 17 лет. Следует отметить, что в течение этих 17 лет двигатель работал на необычно низких оборотах, если это имеет значение. Вероятно, он никогда не работал на высоких оборотах, особенно на высоких оборотах и в режиме «все включено» одновременно. Проехал ~45 000 миль. Соблюдал график технического обслуживания.

Симптомы и проблемы:

Пожалуйста, простите меня за то, что я не использую точные данные об оборотах в минуту, в машине нет тахометра.

• При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) на очень низких оборотах двигатель почти глохнет, как будто в топливной карте есть большая дыра и она не обеспечивает правильную подачу смеси. Если оставить дроссельную заслонку в положении WOT, двигатель в конце концов выйдет из этой «дыры» и начнёт нормально набирать обороты. Индикатор проверки двигателя не горит.



• При незначительном нажатии на педаль газа на тех же очень низких оборотах автомобиль разгоняется без проблем.




• При движении на более высоких оборотах (я предполагаю, что это около 80 % от максимальной частоты вращения) двигатель переходит в режим, который, как я могу предположить, называется режимом экономии топлива, и автомобиль движется накатом. В этот момент также загорается индикатор проверки двигателя. После полного отпускания педали акселератора и повторного нажатия на неё двигатель будет работать как раньше, а индикатор проверки двигателя погаснет.




• При умеренном (предположим, 50 %) дросселировании на высоких оборотах проблем не возникает вплоть до красной зоны.

Нет никаких посторонних звуков, дребезжания, вибрации, дыма, запахов, утечек жидкости или других видимых проблем.

Попытки ремонта и спекуляции:

Никаких попыток ремонта, кроме замены свечей зажигания, топливного фильтра и масла, предпринято не было. Система бортовой диагностики не проверялась (была предпринята попытка, но подключение не удалось, однако, скорее всего, это ошибка пользователя или оборудования).

В этом автомобиле установлен датчик AFM, а не MAP (абсолютного давления в коллекторе). Автомеханик заметил во время регулярного обслуживания, что в недавнем прошлом AFM (расходомер воздуха) нуждался в чистке и что его следует заменить.

Я могу себе представить (и, пожалуйста, поправьте меня, если это невозможно), что AFM выдает неверные или слегка искаженные показания в ECU (блок управления двигателем) при определенных оборотах из-за механического износа и других проблем. Когда это происходит, топливовоздушная смесь выходит за пределы идеальной и, возможно, даже за пределы стехиометрической. Это кажется достаточно правдоподобным, чтобы объяснить проблемы на низких и высоких оборотах. В качестве бонусного вопроса было бы интересно узнать о возможных неисправностях АСМ (если у таких устройств есть статистически нормальные неисправности). Как такое возможно, что он может работать на средних оборотах, но выходит из строя на высоких? Кажется более логичным предположить, что он будет заедать и выходить из строя на низких оборотах.

Чтобы исключить вероятность неисправности датчика массового расхода воздуха, нужно знать, что ЭБУ этого конкретного автомобиля не переходит в режим экономии топлива, если датчик массового расхода воздуха предоставляет неточные данные. Я понимаю, что двигатель не будет работать должным образом или вообще будет работать плохо, но я думаю, что он всё равно сможет обеспечить стехиометрическую смесь на основе безопасных значений. Или я ошибаюсь? Мне кажется вполне логичным, что ЭБУ может экстраполировать и/или предоставлять безопасные значения на основе лямбда-зонда и показаний датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Однако прошивка в ЭБУ может быть написана таким образом, что он просто на всякий случай перейдёт в режим экономии топлива. Я не знаю, что обычно происходит с ЭБУ в таком режиме. Эта информация помогла бы диагностировать проблему.

Однако может ли быть так, что данные AFM будут использоваться для обеспечения правильного соотношения воздух-топливо, если только эти данные не являются явно неверными? Следовательно, на низких оборотах данные искажены, но всё же достаточно точны, чтобы не привести к полной остановке двигателя. А на высоких оборотах данные AFM настолько неточны, что ЭБУ принимает решение о сокращении подачи топлива?