Требуется ли высокооктановое топливо для двигателей с высокой степенью сжатия?

Отвечаю автору вопроса:

Со страницы 158 руководства пользователя Crossfire 2005 года:

«Корпорация DaimlerChrysler требует использовать топливо с октановым числом 91 или выше, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения двигателя».

Потратьте дополнительные 4 доллара на заправку и залейте 91-й бензин.

Отвечая на сам вопрос:

Без конкретики и без определения понятий «высокий» и «высокая степень сжатия» невозможно дать ответ. Однако при прочих равных условиях использование высокооктанового топлива позволяет сконструировать двигатель с более высокой степенью сжатия, чтобы использовать преимущества этого октанового числа. В этом случае мощность будет зависеть от степени сжатия.

Степень сжатия (CR) или тип наддува (турбонаддув, механический наддув или безнаддувный двигатель) не имеют значения, если вы не знаете рабочие параметры этого конкретного двигателя! Сегодня есть двигатели, которые работают на 87-октановом топливе при степени сжатия 13:1, например SKYACTIV от Mazda, а некоторым двигателям при степени сжатия 10:1 требуется 93-октановое топливо, например LS3 V8 в Corvette. Кстати, это невероятные показатели степени сжатия для неэтилированного бензина, намного выше, чем у автомобилей 1970-х годов с коэффициентом сжатия 10:1, для которых требовалось этилированное топливо с октановым числом до 104!

Двигатели разных производителей рассчитаны на определённое октановое число. Некоторые из них могут долгое время работать на топливе с более низким октановым числом за счёт изменения фаз газораспределения или снижения давления наддува турбокомпрессора. Это может быть как предусмотренным рабочим параметром, так и временной мерой, позволяющей избежать повреждения двигателя. Зависит от производителя.

В руководстве по эксплуатации одного автомобиля может быть указано, что использовать можно только топливо премиум-класса без каких-либо исключений, кроме экстренных случаев (Subaru WRX), в то время как в руководстве по эксплуатации другого автомобиля говорится, что топливо с более низким октановым числом просто снижает мощность без каких-либо долгосрочных последствий (Nissan Maxima).

Единственный способ быть уверенным в результате — просто следовать требованиям производителя (который соблюдает условия гарантийного обслуживания автомобиля) и инженеров, разработавших и протестировавших двигатель.

Это один из тех вечных вопросов, на которые очень сложно дать однозначный ответ.

Мое мнение таково:

Попробуйте использовать бензин с более низким октановым числом. Если вы заметите детонацию или снижение производительности, вам следует перейти на топливо с более высоким октановым числом.

Сначала попробуйте Midgrade, а если всё будет в порядке, то переходите на Regular. У моей матери была Mazda Miata, которой рекомендовалось масло Midgrade, но она прекрасно работала и на Regular.

Что касается срока службы двигателя, я считаю, что дополнительные «очистители» во многих видах топлива премиум-класса практически не влияют на срок службы двигателя. Другие виды технического обслуживания оказывают гораздо большее влияние, чем выбор топлива (например, регулярная замена масла, обслуживание топливной системы и т. д.).

Я нашёл статью в формате PDF, в которой говорится, что у Crossfire SRT-6 2005 года степень сжатия составляет 9,0:1, что, по моему мнению, должно быть так, когда нагнетатель НЕ работает. У многих моих автомобилей без нагнетателя была такая степень сжатия или выше, и они работали на обычном топливе.

Я считаю, что иногда рекомендации производителей (не только автоконцернов) — это наилучший сценарий развития событий. Для достижения максимальной эффективности обслуживания/работы следует следовать их указаниям, но зачастую 90 % людей не видят разницы между двумя подходами к обслуживанию.

Как правило, я промываю топливную систему своих автомобилей каждые 8000 км, чтобы убедиться, что форсунки, топливный насос и т. д. чистые

Проблема в том, что перекрёстный огонь — это не только высокая степень сжатия, но и, как мне кажется, наддув. Двигатели с принудительной индукцией, такие как октановые, из-за высокого давления, высокой степени сжатия и, что самое важное, высоких температур сгорания более склонны к детонации.

В двигателе достаточно электроники (например, датчик детонации), чтобы понять, что что-то не так, и в качестве меры предосторожности она обычно корректирует (замедляет) синхронизацию двигателя. В результате вы потеряете значительную часть мощности.

Однако это может лишь немного сократить срок службы. Если вы используете топливо с низким октановым числом и сильно нагружаете автомобиль, то, возможно, долгосрочный ущерб всё же будет нанесён.

Вывод: производители не просто так рекомендуют высокооктановый бензин.