Geo Metro 1997 года выпуска глохнет после непродолжительной езды. Что делать дальше для диагностики неисправности

Предыстория: недавно я отправился в путешествие на своём Geo Metro. Проехал 2700 миль. Первые 800 миль всё было в порядке. Затем на подъёме он заглох, скорость упала с 75 миль в час до 55 миль в час, после чего двигатель снова заработал. То же самое произошло на следующем подъёме и ещё на одном. После этого всё было в порядке, даже на подъёмах. На обратном пути это снова произошло на том же холме, что и в первый раз, а затем ещё раз, через 700 миль, на этот раз у знака «Стоп» на небольшом холме. Когда я был примерно в 60 милях от дома, он начал разряжаться каждые 6 миль.

Информация о транспортном средстве:

4-цилиндровый двигатель

Детали стойла:

Не будет никаких помех перед смертью.

Электроника, например радио, по-прежнему работает.

Если я еду со скоростью 50 миль в час или ниже, мне приходится съезжать на обочину и полностью глушить двигатель (иногда приходится ждать минуту), а затем снова запускать его.

Что я проверил или заменил:

Датчик температуры всасываемого воздуха был единственным, о котором предупреждал компьютер. Его заменили

Топливный фильтр - Заменен

Крышка распределителя и ротор — заменены

Модуль управления зажиганием — прошёл испытания в Autozone

Свечи зажигания и кабели — заменены и отрегулированы должным образом

Давление топлива. Я установил манометр для контроля и провёл тест-драйв. На холостом ходу давление составляло 20 фунтов на квадратный дюйм, при движении — 25–30 фунтов на квадратный дюйм, а при остановке — 20 фунтов на квадратный дюйм.

Вопрос: до сих пор я думал, что это электрический разряд, из-за отсутствия искрения. Прав ли я в своих предположениях? Если да, то что ещё нужно проверить? Если нет, то что мне следует проверить?

Сейчас я планирую заменить катушку зажигания на катушку со свалки. Новая катушка стоила бы 95 долларов, а со свалки — 7,99 доллара.